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　　“没有补贴，不论是传统企业还是造车新势力，都会面临很大的问题。”叶盛基预测，即便有“双积分”政策的影响，今年想要达到去年120多万辆的销量，也会比较吃力。未来完全失去补贴时，多家车企表示，新能源市场或将会呈现断崖式下滑的市场表现。

　　合资品牌频频加码

　　从新能源汽车市场三连降来看，目前国内大部分新能源汽车企业，并没有在补贴期间形成较强的造血能力，而部分车企骗补、新能源汽车市场“劣币驱逐良币”等现象，都证实补贴退坡有其必要性。

　　“补贴是把双刃剑，退补也具有两面性。当市场因素发挥更多作用时，大批劣质的产能和企业会被淘汰掉，优质的企业会得到更好的发展。但同时，部分技术实力比较强、资金链比较紧张的企业，也有可能失去生存的机会。”北京理工大学电动车中心教授林程丝毫不掩饰内心的忧虑，他表示，“实际上，国外主流车企的新能源汽车技术已经沉淀多年，只是苦于没有市场。当国内的新能源汽车产业完全市场化，一些跨国企业可能会利用资金、产品技术优势长驱直入，自主品牌多年来苦心经营的纯电动汽车市场，将会遭到外资品牌的抢占。”

　　在刚刚结束的东京车展上，坚持走混合动力和氢动能技术路线的丰田汽车，开始将技术路线的重心转到了纯电动汽车上。其在车展上展出了丰田e-Palette、丰田LQ、丰田e-Racer、丰田Ultra-Compact、雷克萨斯LF-30等多款概念车型。据悉，针对中国市场，丰田将于明年上市C-HR、奕泽纯电版车型。另外，丰田专门为纯电动汽车开发的E-TNGA架构已经基本成型，并与铃木、斯巴鲁、大发建立联盟，共享电动化研发成果。同时，丰田还和比亚迪、宁德时代在电池方面签订合作协议，未来将共同开发纯电动车型和电池，新车有望于2025年之前投放市场。根据丰田最新的电动化战略，其会在中国市场推出10款电动化车型，布局电动化领域的野心可见一斑。一向执拗的马自达也开始投入纯电动汽车的研发，预计在2020年正式上市MX-30。日产也发布了两款概念车，分别是名为Ariya的纯电动跨界SUV和名为IMK的纯电动K-car。

　　为守住在华的市场份额，大众宣布在2021年将大型纯电动SUVID.ROOMZZ投放中国市场。目前，通用汽车借助上汽通用推出两款纯电动车型。其中，别克VELITE 6纯电动车型于4月上市。并计划未来四年，在全球范围推出20款纯电动汽车。除此之外，奔驰、宝马、奥迪均选择高端市场作为其电动化的开端，奔驰EQC、奥迪e-tron等主打高端纯电动SUV市场，宝马与长城则合作在中国生产纯电动MINI车型。

　　“国内纯电动汽车已经具有一定的市场适应性，由于丰田等外资车企还没有成熟的产品，自主品牌在纯电动汽车市场仍有一定优势。”清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世对此保持乐观的态度。但值得注意的是，近日工信部再次就国内汽车市场向外资开放表明态度，强调2022年将取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

　　自主品牌军心不稳

　　从2014年的不足7.5万辆，增长到2018年的125.6万辆，近年来，新能源汽车在中国持续高速增长。但就目前新能源汽车市场的产业链、基础配套和整车的成本可控程度来看，巨额的财政补贴带来的效果并没有达到预期，相反造成了产能过剩的现象。