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　　安全问题是新能源汽车发展的命门。许艳华表示，大多数人对于燃料电池汽车的安全认识不足，有必要用《指南》提高认识水平，并且配装锂离子电池的新能源汽车无法给燃料电池提供参考，也有必要专门针对燃料电池汽车出台安全指南。

　　据悉，《指南》参考了现有的国际国内标准，汇集了国内一线专家的经验。在空间维度上，覆盖从零部件到整车；在时间维度上，包含设计、验证和应用。《指南》涉及整车安全、车载氢气系统安全、燃料电池电堆及其系统安全，以及燃料电池汽车的操作、维护、基础设施等。

　　王耀还提到，制定标准的时机需要拿捏好，如果标准制定早了会影响技术发展，制定晚了产业又要付出重大代价。标准应在一个产业发展相对平缓、缓慢增长的时期出台。

　　■示范推广初显成效

　　设在北京理工大学的新能源汽车国家检测与管理平台可以监测包括燃料电池汽车在内的新能源汽车运行情况。北京理工大学机械与车辆学院教授王震坡介绍，目前平台注册3518辆氢燃料电池汽车，其中，物流车数量最多，为2230辆；客车有1285辆；乘用车有3辆。氢燃料电池客车主要为公交客车，共有776辆，占60.40％。从车型结构来看，这与我国重点发展燃料电池商用车的策略一致。

　　氢燃料电池汽车分布在全国13个省，24座城市。省级行政区中广东省最多，共1676辆，其中客车1331辆，物流车345辆；上海市紧随其后，共858辆；在所有地级市中佛山市应用推广最好，数量达到774辆。

　　据悉，多数氢燃料电池物流车日行驶里程主要集中在80～300km区间，氢燃料电池客车日行驶里程相较于物流车分布均衡，在160～180km之间的数量最多。对比所有客车品牌，宇通客车日均行驶里程最高，达到197km，日均行驶时长为8.28h。对比所有物流车品牌，江苏奥新车辆日均行驶里程最高，达到261km，日均行驶时长为5.92h。

　　从加氢时间来看，多集中在9点、15点和20点；车辆加氢时长集中在4～5分钟和13～15分钟两个区间。能耗方面，重塑科技董事长林琦介绍，以配装重塑科技燃料电池系统的7.5吨氢燃料电池物流车为例，百公里氢耗约8.5公斤；8.5米氢燃料公交车百公里氢耗约9.5公斤。相较于纯电动汽车，在客运和物流领域氢燃料电池车有较大的能源补充效率优势。林琦表示，燃料电池汽车的商业化要打造“制造端、市场端、能源端、政府端”四方合作的产业生态。