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当中国的物流效率让消费者可以享受次日达、当日达，甚至三十分钟达的便利生活时，非洲的物流业又是什么样的呢？

随着非洲主要国家电商及生活服务等行业的快速发展，消费者和企业客户的国际、城际以及同城物流需求也将不断增长，预计非洲物流市场会是未来二十年最具增长潜力的行业之一。

物流成本居高不下

据世界银行资料显示，在20世纪80年代之前，撒哈拉以南非洲的大多数运输企业、铁路、公共汽车和货运公司、机场、海港和民用航空都是公有的，且受到严格监管。

这些企业与政府财政支持挂钩，成本回收率低，经常亏本经营。对于不少援助项目，当地缺乏能力进行维护，治理不善，投资无法持续。

自20世纪90年代以来，撒哈拉以南非洲的运输部门经历了重大变革。运输业务大部分已经解除管制，运输政策已经过修改，允许企业和私人参与运输业务经营和管理。大多数公共汽车和货运公司已经私有化，政府普遍同意对铁路、港口以及机场管理权做出让步。

数据来源：BCG《PioneeringOneAfrica》

尽管如此，非洲发展银行在2014年的一份报告指出，非洲53%的道路是未经铺砌的（即大部分运货车无法通行），且道路老旧。比如乌干达坎帕拉的道路有不少仍是20世纪60年代修建。

同时，非洲内部不同国家之间的政治经济壁垒，也是该地物流发展的重要阻碍之一。

数据来源：BCG《Pioneering One Africa》

此外，整个非洲大陆的物流业必须直面地理环境带来的天然屏障。非洲地理形态复杂，南部和东部的较高地区，与西部和北部海拔较低的地方形成强烈的对比。

以上种种因素导致非洲的物流成本居高不下。

如果把一辆车从法国巴黎运往尼日利亚拉各斯，其成本，远远低于把车从同在西非几内亚湾的加纳首都阿克拉运至拉各斯。

数据来源：世界银行

据世界银行分析称，在非洲运输货物的成本是发达国家的2-3倍左右。全球物流指数（Global Logistics Index）显示，2018年非洲平均物流指数为2.44，低于世界平均2.87，并且和发达国家差距较大。

数据来源：BCG《Pioneering One Africa》

非洲16个内陆国家，其物流发展极其依赖毗邻的沿海国家。非洲主要城市之间的平均距离是4100公里，主要城市（人口超过400万）之间的飞行时间平均是12小时，为世界上耗时最长的地区。

以非洲最大经济体尼日利亚为例说明当地物流的特点。

尼日利亚拥有1.95亿人口，是非洲人口最多的国家。尼日利亚在全球物流指数排名中为110名，在物流方面的各个分领域也落后于世界水平，其物流分项与全球平均差距较大的包括海关、物流质量和合规，以及国际物流。

数据来源：Doing Business

通过2018年中国和尼日利亚物流水平进行对比发现，虽然中国和尼日利亚进出口所需平均天数不相上下，但在同样的时间里运输的距离，中国是尼日利亚的5到10倍，同时尼日利亚人工开箱检查率明显高于中国，拖慢了通关的效率。

此外，非洲很多国家进出口极不平衡，物流市场碎片化，导致许多货运方式（火车或汽车）只有单程运输，空驶率高。同时，非洲还面临着严重的仓储基础设施短缺等问题。

“冒险家”的创业热土

挑战往往与机遇并存。

困难重重的非洲物流行业正在成为“冒险家”们的创业热土。

已经进入非洲市场40年的国际物流巨头敦豪国际（DHL）在非洲的动作不断。

2018年 DHL 与埃塞俄比亚航空达成合作协议，双方联手组建了一家服务于非洲大陆的合资公司“ DHL-埃塞俄比亚航空物流服务公司”，DHL 主要负责海陆空通道的建设，其目标是让埃塞俄比亚成为非洲的物流中心。

2019年4月，DHL 充分利用自身在非洲的物流配送优势，推出了一款名为 DHLAfricaeShop 的电商 APP，为非洲消费者提供来自英国和美国的零售商品。目前，该应用程序覆盖非洲11个市场：南非、尼日利亚、肯尼亚、毛里求斯、加纳、塞内加尔、卢旺达、马拉维、博茨瓦纳、塞拉利昂和乌干达。

同时，一批非洲版的“运满满”、“货拉拉”和“最后一公里”配送企业正在崛起。

非洲物流科技创业公司主要集中在物流信息化、车货匹配以及无人机等细分领域，其他细分领域则包括跨境物流、快递速运、仓储等。