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一台电动车的核心部件就是电池和电机，保时捷Taycan在Turbo和TurboS上标配（4S选配）的93.4kWh电池组虽然只有463km（NEDC工况）的续航里程，但他们并没有刻意追求续航来堆积电池组而牺牲驾乘舒适度，反而在后排给乘客的脚部区域留下了“脚坑”，来避免后排乘客长时间乘坐所带来不舒适的体验感。 

800V充电电压也是保时捷Taycan的当家本领，这样带来的好处就是在理想状态下时，从5%充到80%只需要22分钟左右，同时减少了电缆所需的空间。而目前其他的电动车仅为400V充电电压。  

两速变速箱也首次搭载在电动车身上，1挡可以提供更好的起步加速度，而更大齿比的2挡为速度提升和高速巡航做准备，这样的最直接的好处就是续航里程的提升。 

另外，保时捷所搭载的主动式空气动力学系统（PAA）可以自动调节前进气口以及可无级调节的后扰流板，同时搭配上三腔空气悬架，在高速上自动降低车身高度，降低风阻（仅为0.22），从而进一步提高续航里程。  

从这些技术不难看出，保时捷Taycan的实力确实有着过人之处，这也是其他品牌的电动车所不具备的，这当然包括特斯拉。  

还能给你带来什么样的惊喜？  

很多人觉得电动车的一块大屏解决所有人机交互的事情是非常便捷的，但我对此持有怀疑态度，毕竟一些功能放在二级菜单甚至更靠下的位置时，使用的便捷性会大打折扣。

保时捷Taycan的中控设计很明显能看出是传统车企的设计理念，把不同功能分在不同区域。

组合仪表盘的16.8英寸曲面屏幕显示所有跟驾驶有关的信息，包括灯光、悬架、底盘升降的控制。  

一些功能性的控制集中在了中间的10.9英寸的中央触控屏中。

下方的8.4英寸带有触摸震动反馈的屏幕可以简化一些功能的操作，比如空调、座椅加热、座椅通风和导航输入地址等。 

另外如果想增强前排乘客的娱乐性的话，花钱选装一块儿10.9英寸显示屏也可以打发路上无聊的时光。  

很多开惯了燃油车的人不喜欢电动车的一个重要因素，就是没有声浪，缺乏激情。而Taycan或许会让你重新找回开燃油车的那种激情，除了用外放声音提醒其它交通参与者来保证对方的安全外，其特有的电动运动音效也时刻能唤醒你对驾驶欲望的追求。  

总结  

短短的两个小时的静态体验，显然对这台车的了解是不够的，但我相信它的出现，会让很多对电动车有偏见的消费者意识到，其实这台Taycan能给他们带来与汽油跑车相同的快感，也尽可能减少被充电所带来的烦躁感。  

而我也期待着与它进一步的亲密接触。