时尚汽车_汽车生活移动版

撰文、拍摄|林桦  

如果说356开创了保时捷的品牌，911代表了保时捷的灵魂，Cayenne和Macan拯救了保时捷的生命，那么Taycan则展示了保时捷迈向电动化的决心  

时间回到2015年的法兰克福车展上，保时捷带来了旗下全新的概念车—MissionE，一经亮相，就吸引了众人的目光。在2019年下半年，保时捷把这款车从概念车的世界带到了现实中，并取名为Taycan，喻义为一匹英姿飒爽的年轻骏马。  

作为保时捷旗下的全新车型，Taycan被赋予了更多的使命，它也将承担起更多的责任。  

带着对它的期待，我与这台车进行了短暂的接触。  

保时捷电动车发展史  

很多人认为Taycan是保时捷的第一款纯电动车型，但早在百年之前，保时捷创始人费迪南德·保时捷就短暂引领过短暂的电动车风潮，只不过那一次是短暂的。由他亲自操刀设计并打造的Lohner-Porsche的原型车，正是一款纯电动车。  

不仅如此，费迪南德·保时捷还开发了全球第一款混合动力车型—SemperVivus（拉丁语译为“永生”）  

只不过因为车重、基础设施的匮乏和续航里程的限制，使得这个项目搁浅了下来。  

而如今的Taycan的推出，很多人说保时捷脱离了其本质，违背了品牌的传统，但如果了解了它的发展历史，您还会这样说么？  

TA真的是特斯拉ModelS的直接竞争对手？  

如果从车型级别来看，确实两者都属于中大级别，但如果进一步探究，你会发现这两款车的定位完全没有重叠之处。  

首先是产品层面，特斯拉旗下所研发出的产品，更多的是以科技为导向，在传统车企没有完全发力于电动车的时代下，特斯拉确实凭借强大的三电技术、更高的续航里程和高级别的驾驶辅助俘获了很多消费者的芳心。  

而保时捷推出的Taycan则更多呈现出传统汽车厂商的造车理念，同时也传承了保时捷的基因。比如纽伯格林北环赛道的7分43秒34成绩，在另一条赛道Nardo，在24小时里完成了3425公里的长距离耐久测试。  

其次是消费群体，购买特斯拉ModelS的人更多的是喜欢接受新鲜事物、更加新颖的出行方式、更加惬意的驾驶氛围。  

而Taycan的受众群完全不一样，虽然没有了传统发动机的轰鸣声，但这家传统车企依旧会想尽办法营造出来（TurboS标配的电动运动音效，其他版本需要选装）。而且当你坐进去之后，你会很想驾驶这台车，至于自动驾驶，还是等待技术成熟之时吧。  

至于售价层面，特斯拉ModelS（79.39—89.39万）也与Taycan（114.80—179.80万）也有着一定的差距，当然保时捷即将推出的入门版Taycan4，价格也将会进一步下探。  

由此可以看出，保时捷Taycan和特斯拉ModelS并没有直接的竞争关系，只是因为特斯拉更早进入电动车消费市场同时树立了目前标杆的形象，所以很多人经常会与特斯拉进行比较罢了。  

TA究竟有什么过人之处？  

当保时捷公布了Taycan的售价之后，很多人用续航的切入点来感叹：不值！那么事实真是如此么？Taycan究竟又有什么样的底气卖到这个价格？  

但当我翻阅技术资料时，发现了其中的奥秘。  

举几个简单的例子：