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原标题：共享化：解决出行和节能双需求的有效途径

　　汽车工业已经有了一个多世纪的历史，伴随着科技的推动，进入新世纪以来的汽车工业正在掀起一场汽车电动化、汽车智能化、汽车共享化的新技术革命。

　　其中，在大量的闲置汽车资源被浪费、路面上流通的私家车过多导致交通陷入拥堵、汽车排放造成环境污染、城市基础运力负荷过重的情况下，汽车共享化开始探头发展，并逐渐成为解决出行和节能双需求的有效途径。

　　共享模式不断更迭

　　越来越多的汽车生产商加入汽车共享化浪潮，并向汽车服务商转变，汽车共享服务也随之向着便捷化、灵活化及精准化方向升级发展，汽车“共享化”也在不断被定义。中国汽车工程学会名誉理事长付于武对新京报记者表示：“与智能化、网联化、共享化不同，汽车共享化指的是一种新的生态。这种新生态表现为在当前产业变革和技术革命的大背景下，大数据、云计算等技术支持了汽车可以充分地整合资源。”

　　曾经最早出现的共享汽车就是传统的经营性出租车，随着经济和科技的发展，在互联网、大数据、云计算的催动下，共享汽车衍生了多种业务模式，包括顺风车、网约车、分时租赁、P2P租车等不同种类的汽车共享模式。每种模式相互交叉，满足不同种类的用车需求。

　　中国汽车工程学会曾研究指出，在多种共享出行模式的推动下，截至2017年底，汽车共享出行覆盖了全国35%的人口，其渗透率达到了15%。在不同汽车共享出行模式中，顺风车和快车成为发展最快的共享出行模式。数据显示，2015年顺风车的渗透率为0.14%，2017年顺风车的渗透率增长了近12倍到1.78%；快车的渗透率在2015年为0.25%，2017年增长了近6.5倍到1.87%，相较而言，专车和分时租赁的渗透率增速较小。

　　此外，在共享经济的刺激下，网约车市场也正在成为传统车企和造车新势力布局的重要蓝海。从目前的市场情况来看，网约车市场聚焦为三种发展模式，第一种即是以滴滴（不包含专车）、Uber为首的C2C发展模式；第二种则是以曹操专车、首约汽车、滴滴专车为代表的B2C发展模式，在这类发展模式下，车企通常表现为自建车队；第三种则是以高德、美团为典型的聚合平台发展模式。

　　车企扎堆投入网约车

　　滴滴是我国汽车共享化发展的一个缩影。数据显示，2015年，滴滴实现中国网约出租车市场份额99%，网约专车市场87%，并在其他各条业务线都取得了超过70%的主导性地位。2015年之后，以车企扎堆进入网约车市场为代表的B2C模式也开始崛起。布局网约车市场的车企中不乏国际豪华品牌巨头、主流传统车企以及造车新势力。

　　在传统车企中，2015年，吉利集团战略投资的互联网+新能源出行服务平台“曹操专车”正式上线；2018年8月，长城推出旗下共享出行品牌欧拉出行；2018年12月，上汽集团推出移动出行战略品牌享道出行。2019年7月，由长安、一汽、东风联合苏宁、腾讯、阿里等多方企业共同组建的T3出行正式上线。此外，还有江淮投资的和行约车、东风组建的东风出行、众泰和福特成立的众泰智能等等。

　　在豪华品牌中，2018年10月，戴姆勒移动服务公司就和吉利控股集团签署协议，双方计划成立新的出行合资公司，新公司将进军高端网约车领域，使用的车辆包括但不限于奔驰品牌。2018年底，宝马子公司宝马出行服务有限公司在四川成都获得网约车牌照，其移动出行品牌ReachNow即时出行在成都正式上线。在造车新势力中，今年5月，小鹏汽车旗下的出行平台“有鹏出行”在广州上线运营。

　　值得一提的是，为拢合资源实现资源共享，2018年4月，滴滴还与31家汽车企业合作成立“洪流联盟”，该联盟将致力于共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展。该联盟成立一周后，联盟成员之一的大众就与滴滴共同组建了移动出行服务公司。

　　国内市场潜力仍需时间释放

　　根据全球性咨询公司贝恩公司此前发布的《2019年亚太区出行市场研究报告——亚洲出行行业坎坷的盈利之路》报告来看，在经历过2015-2017年的三年红利期过后，共享汽车也遭遇了“霜降”。贝恩公司研究数据显示，2018年，中国出行行业整体投资缩水48%，其中网约车行业年增长率降至25%，投资规模减少约90%。月活用户数量下降了5%。预测2019年的增长率将低于5%，B2C共享汽车增长率放缓至50%。