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2019年2月26日，车工股份、彬驰科技联合在北京丰大国际大酒店发布奚仲云平台，并与总监修车、国任保险等汽车行业伙伴结成战略联盟，深耕汽车后市场。

奚仲云是以汽车配件商为主要服务对象的互联网平台，汽配商可以在这个云平台上实现采购、销售、物流等所有业务功能。

车工股份总经理陈红霞说：“汽车后市场的整个产业链，汽配商是被严重低估的价值环节。奚仲云从疏解汽配商的困难开始，提供云平台服务。希望奚仲云成为汽配人的家园，汽配商圈的基地。”

2.4亿辆的汽车后市场，无数资本竟折腰

2018年，汽车行业迎来转折之年。1月14日，中汽协发布2018年中国汽车产销量数据，2018年汽车产销分别为2780.9万辆和2808.1万辆，比上年同期分别下降4.2%和2.8%。汽车销量盛极而衰，但是，汽车保有量达到了历史新高，汽车后市场也受到投资人和创业者前所未有的重视。

据公安部统计，2018年全国新注册登记机动车3172万辆，机动车保有量达3.27亿辆，其中汽车2.4亿辆，小型载客汽车首次突破2亿辆。全国工商联汽车经销商商会副秘书长李克民表示，汽车后市场2018年已经达到1.3万亿规模。

在互联网+时代，无数资本追逐汽车后市场，其中不乏BAT等互联网巨头，催生了多种电商模式，投资从数千万到十数亿元不等。有些用线上流量带客进店;有些独资建店，与汽配商正面竞争;有些招商加盟;有些自建大型仓库，做大而全;有些为汽配商建立共享库存……不一而足，巨资投入而效果平平，尚未出现独角兽。

李克民秘书长说：“中国汽车销量三十年来首次负增长，后市场产业互联网也因而迎来了巨大的发展机遇和百千亿计的市场空间。虽然互联网巨头和新兴科技企业纷纷入市，但是汽车后市场还没有形成有显著优势的头部企业。汽车经销商库存严重，品牌件缺乏供应链支撑，资金周转缓慢等行业的痛点远未解决，任重道远。”

从2C到2B，汽配商的逆袭

在以2C为主的电商模式中，汽配商渐渐成为行业弃子。汽配行业的电子商务，迫使配件价格一降再降，汽配商们几乎零利润甚至负利润运作。

很多中小汽配商靠自有资金经营，难以获得金融支持。在电子商务的压迫下，汽配行业生意越来越难做，款越来越难收。

北京金朋众业商贸有限公司总经理王晖感慨：“这些年汽配做下来，酸甜苦辣全尝了。市场越来越大，生意却越来越难做，库存积压越来越多。赢利越来越难，让我们很无助。”

陈红霞说:“汽配商是被严重低估的价值环节。品牌厂商每年会给代理商下任务压货，汽配商出人出力出钱压货，还得不到金融支持。库存压力大，资金周转难，品类短缺，这些困难压得汽配商喘不过气来。他们急需找办法解决这些问题，否则，汽车后市场不能持续健康发展。”

在这样的行业困难下，产业互联网成了汽配商重获生机的希望。奚仲云的创办者，正是针对行业痛点来设立平台功能，以疏解汽配商的困难。

组建商圈，可以让汽配商共享库存，解决库存积压和品类不足的问题。同时也带来更多新的客户。产业互联网的铺设，还为汽配商的物流提供快速、精准、及时的查询和配送，线上交易也实现了收账的安全性。

中国汽车维修服务业发展战略与对策咨询专家渠桦说，“奚仲云有一个特别鲜明的特点，就是解决库存的问题。一个修理厂大概有300万到800万的库存，修理厂挣的钱都锁在配件库里了，甚至有些要死掉。如果把这些积压通过网络销售，可以给汽修人、汽配人一个新的生机。”

加入奚仲云的汽配商都看到了未来的趋势：不参加平台不行，关键是要选择一个好用的平台。奚仲云早期用户王晖总结了奚仲云的几大好处：1，自由组建商圈，实现库存共享，互通有无，疏解积压，增加品类;2，有资源的汽配商可以加快周转，有客户的汽配商可以更好地服务。大家各得其所;3，平台管理规范，产品质量有保障，收款也更安全;4，异构系统可以链接，汽配商不用更换系统;5，能在平台上方便地查询匹配汽配数据、汽车维修资料。王晖说：“传统的经营模式是看不到未来的，汽配行业也要与时俱进，在变革中求生存。”

在以汽配商为核心的产业互联网平台上，专注汽车修理技术研究的公司，专注汽车保险、汽车产业链金融的公司，物流服务公司，都找到了自己的位置。

陈红霞说：“试运营一个月来，汽配商伙伴们反应很热烈!到目前为止，已经组建或正在组建的商圈己超过十个，涵盖了奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、铃木、华晨、长城等车型。产品涵盖了车型配件及油、电、轮等快修保养用品。多个4S店和4S集团也在积极筹备加入平台建商圈，疏解积压库存。”