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小K

舍得。

作为目前国内乘用汽车自主品牌的领头羊，吉利汽车这几年可谓是风头正劲。随着最近吉利远程M100甲醇重卡频频见诸媒体，吉利汽车在商用车领域逐渐发力，其商乘并举的战略意图显现。

关于吉利汽车这几年在商用车领域的布局与动作，网上相关的报道很多，有兴趣的朋友可以去查看。而我们今天要讨论是作为商用车领域的后来者，吉利汽车在商用车领域所做的事情能给行业带来什么的改变，又能给其他车企怎样的启示。

很多人把吉利比作“中国版的大众”，二者在乘用车领域确实有诸多相似之处。但不同于吉利，大众在商用车领域有德国曼恩、瑞典斯堪尼亚这样的世界顶级品牌，这是二者最大的不同。

反观吉利2016年才正式进入商用车领域，无论是规模还是资历相比大众都要薄弱的多。

假若吉利真的把大众作为自己心目中的标杆，那么未来壮大商用车板块就是不得不做的事情。

或者换言之，但凡有点追求吉利都不会坐视自己商乘之中任何一个领域跛脚。当年吉利收购沃尔沃的壮举让世人为之侧目，作为借鸡生蛋的高手，吉利在进军商用车领域的时候也是通过收购完成布局的。

2016年吉利收购东风南充汽车有限公司，吉利要借鸡生蛋，有很多选择，为什么要选择“东风南充汽车有限公司”？

这里就有必要介绍一下“东风南充汽车有限公司”的特别之处，总结起来就两点：

第一点、东风南充汽车有限公司既可以造整车还能造发动机；

第二点、东风南充汽车有限公司以生产CNG发动机见长，在这块实力雄厚。吉利想通过非传统能源进军商用车领域，选择东风南充可以说目标明确清晰。

放眼如今的商用车市场，其竞争惨烈程度与乘用车相比有过之而无不及。吉利虽然贵为国内乘用车自主品牌的“一哥”，但是在商用车领域是个不择不扣的“新手”。

从吉利收购东风南充汽车有限公司来看，吉利没有与各大商用车头部玩家正面硬抗的味道，而是目标明确选择从非传统或者说非主流能源领域切入商用车领域。

吉利四川商用车有限公司的成立，吉利旗帜鲜明的喊出：“坚持增程式动力系统及甲醇动力系统为核心的技术路线”，至此吉利通过新能源扩大自己商用车板块的战略就很清晰了。

避开传统商用车豪强的强势领域，从新能源入手，前面已经有比亚迪这样的成功案例，这就是务实的表现。另外细看目前吉利推出的商用车型，基本上都是以细分车型为主，也是避开传统豪强的手段。

纵观近来世界车坛与国内新能源汽车的政策走向，无论是丰田在氢能源汽车领域的持续发力还是现代新进推出氢能源车型，在主流以电能为动力来源之外另外的能源流派在逐渐兴起。

同时早几天刚结束的“国际甲醇汽车及甲醇燃料应用大会”也在国家政策层面透露出国家力图多能源路线的态度，这与早些年国家大力扶持电动汽车的发展相比已经发生了根本的改变。

与传统的化石能源相比，无论是规模还是技术成熟度，目前各式新能源都还没有谁具有压倒性的优势。

可以预见未来相当长的一段时间内会是多种新能源并举的情形，这点从笔者4月份在上海车展上各大车企电动车与氢能源汽车并存的现象可见一斑。

而吉利商用既发展电动汽车又坚持发展甲醇动力汽车，既务实又特别。务实之处是不将鸡蛋放在一个篮子里，增强自己扛风险的能力；特别之处是并没有亦步亦趋完全随大流，而是另辟蹊径押注甲醇动力力求抢占先机以图未来获得更大的突破。