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　　目前，一汽马自达在售车型仅有全新一代阿特兹和CX-4两款车型，相对单一的产品线成为一柄双刃剑，在车型单体价值被放大的同时，仅依靠两款车型增量则减低一汽马自达抗风险力。业内人士表示，今年一汽马自达CX-4也将进行改款，但至少要等到11月。这意味着，全新一代阿特兹将承担今年最后一季度一汽马自达整体冲量的重要角色，化解销售压力的手段之一便是在第一时间降价。

　　值得一提的是，全新一代阿特兹打出的“降价”牌，使得一汽马自达整体销量出现回暖迹象。数据显示，今年9月一汽马自达销量为9517辆，环比增长23.3%、同比增长16.8%。但是，今年一汽马自达提出的全年销量目标为11万辆，目前目标完成率仅为57%，冲击年销量目标基本无望。

　　“价值论”失色

　　事实上，一汽马自达销量持续低迷与其一直坚守的“价值论”不无关系。在国内车市进入缓增区间，各车企均开始拉动销量增长谋求规模效应的同时，一汽马自达保守的“价值论”，已成为隐患。

　　一汽马自达汽车销售有限公司副总经理郭德强和一汽马自达汽车销售有限公司总经理高桥良二都曾表示，“马自达会坚持‘价值营销’，不搞价格战”。

　　2016年，郭德强和高桥良二相继任职一汽马自达，此时的一汽马自达正在经历阵痛期，如何让企业重回“理想状态”，成为两个人的首要任务。随后，一汽马自达首先停产在售五款车型中的四款，包括马自达6、马自达睿翼、马自达CX-7和马自达8.2015年，一汽马自达销量约8万辆左右，而停产的四款车型销量为4.5万辆，销量占比接近60%。此时，一汽马自达也开始以脱离价格为中心的打法，改向以“价值营销”为主。

　　业内人士认为，一汽马自达希望通过“减法”换取销量、品牌信心、经销商盈利和体系能力的提升。但目前整体销量持续低迷，除一汽马自达缩减产品线使车型竞争力减弱外，在汽车市场低迷的背景下，“价值营销”也并未让消费者认同而选择出手购车，“价值营销”已使一汽马自达错失了与其他车企竞争的时机。

　　数据显示，今年前7个月国内日系品牌车型累计销量为249.08万辆，同比增长6.6%。其中，日系品牌三强(丰田、本田、日产)销量持续增长，而价格战已经成为车企增量的手段之一。以东风日产天籁为例，该车型终端优惠已超3万元，目前终端售价已与A级车型售价出现重叠。上述一汽马自达经销商负责人坦言，“降价是吸引消费者最直接的方式之一，面对市场竞争，我们没有信心再坚守‘价值论’”。对此，一汽马自达相关负责人对北京商报记者表示，一汽马自达将始终坚持价值营销理念。

　　业内人士表示，此前由于车型布局较少、销量基数不大，一汽马自达销量压力并不明显。而在车型增多、竞争日益激烈后，在产品力支撑不足情况下，一汽马自达经销商对厂家坚持的“价值论”已没有自信。即使厂家不提倡打价格战，也应该采取灵活多变的商务政策，帮助经销商抢占市场份额，这样才能抵御市场下滑带来的冲击。