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  剪彩仪式

  抓住新机遇

 “走出去”只是第一步，经营好海外市场，更好地实施全球化战略，还需要抓住新机遇。

  借助“一带一路”政策东风，顺势而为。自从国家的“一带一路”倡议出台以来，2018年全年总出口量为115万辆，同比增长11.3%。政策带来的利好让不少企业尝到了甜头。以江淮为例，江淮将近八成的海外KD工厂均分布在“一带一路”沿线，向“一带一路”沿线国家的出口量占到了总出口量的七成。今年江淮汽车还成功参与收购哈萨克斯坦最大汽车工业集团——Allur集团，为将来开发关税同盟市场和中亚市场国际化战略奠定基础。

  利用本土汽车发展优势，提升产品核心竞争力。在国家政策扶持下，我国的新能源汽车事业蓬勃发展，我国新能源汽车的研发进度反超欧美传统汽车强国，产品在海外逐步获得认可。2019年上半年，新能源汽车整车商品出口共完成5339台，同比增长105%。出口的新能源汽车种类上日趋丰富，包含纯电动汽车、插电式混动汽车以及燃料电池汽车。另一方面，节能环保的人类共识下，全球各大车企都想在新能源汽车领域有所作为，对我国新能源汽车品牌的进军海外是新的挑战，只有善用国家的政策扶持，大力发展产品了，提升产品核心竞争力，才能在海外市场有所作为。

正在生产汽车的生产线

  向发达国家及高端汽车市场进军。十年前中国已成为全球最大的汽车制造国，但距离汽车工业强国仍有很长的一段路要走。如何让中国汽车品牌真正走向世界？只谈“走出去”只谈出口数量是远远不够的。中国品牌汽车需要直接出口到欧美、日韩等发达国家及高端市场，经受其高准入条件的考验，才能体现自主品牌的汽车制造底气。以江淮为例，早在2017年江淮汽车成功将瑞风S3导入意大利市场，获得良好的市场反应。此外，江淮汽车还初步进入欧洲的土耳其及北美的墨西哥等高端市场，新能源汽车亦开始进军欧盟市场，截至目前，江淮汽车累计出口已超过61万辆。吉利汽车方面，旗下的几何纯电动品牌还受到新加坡、挪威经销商的青睐，为日后全面布局高端市场的销售网奠定基础。长城旗下的WEY品牌产品从早期研发便要求符合欧盟、北美等全球最高标准的市场要求，计划2021年全面进入欧盟市场。可见，在进军发达国家及高端汽车市场方面，中国汽车品牌已经迈开脚步，准备迎接挑战。

停靠在港口的车辆

  总结

  纵观全球汽车制造的历史，像丰田、通用等能真正意义上的国际大品牌，其海外业务必定是重要组成部分，而“走出去”只能算作企业布局海外市场的开始。值得一提的是，上汽乘用车公司总经理杨晓东曾总结海外市场发展的七大痛点：产品、品牌、体系、人才、合作伙伴、海外融资和风险管控。不难看出，企业家们将眼光放在了 “走出去”之后所面临的困难上。要解决这些痛点，需要完善从研发、生产、销售、售后等环节的全部产业链布局。依托优秀产品，形成良好口碑，从而提升品牌美誉度，良性循环有利于企业体系的完善和人才的培养，再借助国家利好政策寻求可靠的合作伙伴和海外融资机遇，成功融入当地汽车市场，帮助企业提升风险管控。另一方面，通过加强海外业务学习的经验反哺国内，解决国内市场面临的问题，把握好储能和发力的最佳时机，这样的中国品牌才真正具有“国际范”。（图片来源：官方供图）