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温州共约有280家经销商，今年这种“开店不进车”的4S店逐渐多了起来，它们以二三线合资品牌为主。温州汽车流通协会统计的上牌数据显示，有8个合资品牌今年前9个月累计销量不到100辆，月均10辆以下，部分品牌整年度的上牌量低于10辆。

“每个月要是卖不到40到50辆车，财务上怎么可能打得平？”某合资品牌投资人张龙对第一财经记者说道。

处于诸多二线合资品牌来说，它们共同面临着三大挑战：一是经销商大面积亏损，二是本地人的购车预算普遍提升到25万元以上，三是外来人口流失以及外来人口的购车预算也不断提高。它们只有不断地提升产品价格带，提高增换购用户的比例，才能在温州获得销量，而最后一点就是它们在过去10年甚至20年都没有解决的难题。

温州还有许多一度辉煌的自主品牌陷入困境，它们的共性是产品品质不佳或缺乏持续的新产品投入。比如众泰汽车，2017年时众泰在温州售出汽车3605辆，在普通品牌中排名第十三，超过比亚迪、宝骏、广汽传祺等强势自主品牌。但是2019年前9月，众泰汽车的销量只有627辆，同比下滑67.45%，排名跌落至56位。今年9月份，众泰在温州的上牌量只有8辆车。相似的还有宝沃、江淮，今年前9月两个品牌在温州的上牌量都只有200多辆，而在2017年，它们的销量都接近或者超过了1000台。

自主品牌中，更多的选择直接退网。2017年时，温州共有122个品牌车型在售。2019年9月，品牌数量降低到84个，减去新增的小鹏、蔚来、威马等新成立的新能源汽车品牌，超过40个传统汽车品牌在温州消失，他们包括比速、腾势、长安PSA、福汽启腾、中兴、华晨鑫源、广汽吉奥、浙江飞碟、华晨华颂、观致等。

文军表示，温州低端自主品牌大量的关店退网符合温州投资人的特点，“温州的经销商投资人能赚钱就做，不能赚钱马上就撤，追求短平快。”

除了已经退网的，还有大量处于“僵死”状态的品牌。在2019年9月的上牌数据统计表中，共有39个品牌销量低于20辆，32个品牌销量低于10辆。

“温州本地人很早就完成了初次购车甚至增换购，加上这几年外来人口的流出，在这样一个存量市场中，低端车的市场份额还会进一步缩小，市场集中度也会越来越高，二线品牌也许能够靠特色活下来，三线品牌基本上没什么机会了。”中部某自主车企营销高管李双说。

在这场关乎生死的竞争中，规模的优势和重要性愈发凸显。毕悦提出，大的外资企业资金雄厚，技术实力强，能够源源不断地开发新车，供应给经销商去占领市场。而处于底部的企业本身技术储备薄弱，加上亏损，不得不压缩研发开支，“厂家越亏钱，越不能拿钱开发新产品给经销商，经销商没有新车日子难过，服务质量下滑，这是一个恶性循环。”