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不过，总体而言，温州的豪车消费比例依旧庞大，过去3年里豪车市占率由16.56%快速增长至21.69%，远高于全国的10.34%平均值。从增长曲线看，温州的豪车市占率在未来还会进一步提高。豪华车价格战带来的多米罗骨牌效应，承受压力最大的，将会是处于一线合资与一线自主夹缝中的二线合资品牌。

车市洗牌

温州活跃的民营经济吸附了大量外来人口，温州1.2万平方公里的土地上生活着921万人，外地人口占比约40%。

“天南海北的人很多，口味很杂，导致温州汽车消费的品牌一度非常分散，无论是众泰、江淮、幻速，大众、丰田，还是保时捷、宾利，它们都能在温州享有一席之地。”某自主车企负责华东省份的区域总监文军对第一财经记者说。

以2017年为例，温州普通品牌（不含豪华车）销量排名前十的品牌依次为吉利、上汽大众、一汽大众、北京现代、别克、长城、东风日产、五菱、长安福特和荣威，其中自主占有4席，德系2席，美系2席，韩系和日系各一席。

随着近年来温州主导产业的不景气，本地与外来人口双双净流出，温州汽车格局迅速演变。2019年前9月，温州汽车销量排名前十的车企依次为：吉利、一汽大众、上汽大众、广汽丰田、北京现代、东风日产、东风本田、广汽本田、别克和长城。其中美系仅剩1席，且排名大幅下滑；自主品牌只剩吉利和长城两家，日系车中除了悉数进入前十，长安福特、五菱和荣威淡出前十阵容。

在全国范围内，一汽丰田的销量一直高于广汽丰田，虽然近年来两者销量差距逐渐缩小，但一汽丰田始终压制广汽丰田。但在温州，两者地位却截然相反。无论2017、2018还是2019年，广汽丰田在温州的销量均大幅领先一汽丰田。今年前9月，广汽丰田的销量（6588辆）领先一汽丰田（3039辆）一倍还多。

曾在一汽丰田温州某4S店担任销售经理的姚波认为，造成这一差异的核心原因在于厂商的商务政策。他表示，一汽丰田会严格管控经销商的线索、成交量和库存，禁止经销商屯车以备旺季之需，使得经销商缺乏活力。同时由于成交量始终平稳，反过来影响厂商对温州市场增长潜力的判断。

关于日系车的崛起，大众品牌某4S店销售总监方康感受深刻。“以前大众的用户和丰田、本田的用户区隔是很明显的。但丰田、本田的用户在增加，尤其是年轻一些的用户，年轻人的品牌忠诚度不如上一代人那么高。”方康说。

不过，树大根深，大众汽车在温州依然拥有强有力的号召力，加上近几年SUV产品快速补齐，大众品牌前三的地位牢固。2017、2018和2019年，温州车市格局逐渐演变为德系和日系两个派系主导，曾经属于头部一线合资的美系沦落为二线，自主、韩系、法系加速衰落。

吉利汽车和北京现代是自主品牌和韩系车中的特例。通常情况下，外来人口流失受冲击最大的就是自主品牌，吉利汽车能够逆流而上，首要原因仍是产品品质大幅提高，吉利汽车最近两年推出多款价值感更高的车型，用户群体逐渐由外围向温州市中心渗透。北京现代的案例也非常独特。2017、2018和2019年前9个月，北京现代在温州的销量排名分别是第四、第二和第五，虽然今年销量下滑超过20%，但总体销量规模依旧可观。从其产品结构分析，北京现代称得上喜忧参半，或机遇与风险并存。

其他二线合资品牌如JEEP、雪佛兰、三菱等，虽然还在持续运营，但胡向东称这些品牌大多处于亏损状态，且后续前景并不乐观,“温州的汽车消费理念比较封闭，消费跟风比较多，个性化品牌行不通，二线品牌很难。”

文军则提出，二线合资品牌的困境一方面与外来人口流失相关，更重要的原因是它们为了扩大销量规模，不惜给出20%甚至30%的价格折让，进入到自主品牌的主战场。

“自主品牌的这个客户群体比合资群体挑剔多了，他们不光要产品好，还要便宜。”文军解释说：“而打性价比，二线合资怎么打得过自主品牌。”

40个多品牌消失

某合资品牌4S店数百平米的展厅里，只有两名销售顾问值守，没有一位消费者。

“我们已经很久没有进新车了，把库存车清理完之后就只做售后。估计老板会退网，这么大一个店，单靠售后养不活。”销售顾问小武对第一财经记者说道。