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诸如金融办事费绑缚用度也在一些备受存眷的公共事务中逐步被表露，在一个常识问答平台上“为何年夜家都悔恨4S”店的题目下面有1517个回覆，一些高票答主在谜底中描写了本身在4S店碰到的麻烦。

在李明看来，从某种意义上，这些事务的布景是4S店在新车发卖不盈利落后行多元化测验考试的风险，但此中诸如金融在内的办事其实不是4S店的焦点能力，也不该该被当做焦点的利润增加点，只应当成为一个东西。

新疆场

李明以为4S店的焦点能力仍是应当环绕车来，卖车、调养，环绕车成立一套全生命周期的办事，“4S店应当要成为客户一辆车全部生命周期里最不成或缺的一个处所”，李明说道。

在李明看来，这也是经销商在做二手车时的上风，“一方面我们对一个品牌的车辆更领会，有着更完整的维修数据，是以在二手车评估，发卖上有上风；另外一方面，我们有40多家线下实体店，可觉得出售车辆供给更优良的调养、维修办事”，李明对经济不雅察报暗示。

李明但愿构成如许一个新的闭环：品牌持久客户在店内采办新车后，原有车辆可以依照此前的维修、调养记实进行评估、收受接管，装璜、保护后再进行发卖，而这些二手车采办者在具有必然采办力后，又可以成为品牌新车的采办者。“车厂也很撑持我们这么做，他们但愿可以或许吸引更多的潜伏消费者提早利用到他们的车辆，过几年再置换统一品牌的新车，全部购车周期都在品牌内”，李明说道。

这是一个看上往完全的贸易逻辑，可是经销商在二手车市排场临的竞争其实不比新车发卖加倍和缓：二手车市场不但有存在已久的自力渠道系统，同时还有最近几年不竭进局的互联网公司，在行业深度和笼盖广度上，经销商们还没有能占有上风。

李明仍然抱有决定信念，他援用了一则在二手车市场经常被说起的数据，美国新车和二手车发卖的比例年夜约为1:2，而中国则为1:0.5，在李明看来，中国二手车还有很年夜的市场空间。“更况且，我们主攻的是高端二手车市场，我们也能够和其他二手车商合作”，李明说道，二手车营业受市场、政策波动影响更年夜，这对从事二手车营业的车商实力考验也更年夜。“今朝年夜家还没有往4S店买二手车的习惯，我们但愿让客户知道今后在4S店不但能买到优良的二手车，还可以或许享受一样的售后办事”，李明对经济不雅察报暗示。