时尚汽车_汽车生活移动版

3GPP C-V2X的标准化分为3个阶段：支持LTE-V2X的3GPP R14版本标准已在2017年3月正式发布；支持LTE-V2X增强（LTE-eV2X）的3GPP R15版本标准于2018年6月正式完成；支持5G-V2X的3GPP R16+版本标准宣布于2018年6月启动研究，将与LTE-V2X/LTE-eV2X形成互补关系。将来5G标准将是一个协议簇的概念，包含了三个核心的应用场景，EMBB、URLLC和eMTC。当然在雄安、上海，也有很多厂商用已有的5G Uu在试验开展远程遥控驾驶等车联网应用。在通信当中，会根据不同业务的不同需求，选择不同的方式来满足用户通信本身的需求。到了车内也一样，LTE-V2X目前比较成熟，并且可以满足V2I红绿灯等信息发放，支持V2V碰撞预警的要求，就可以先期成熟应用。到了5G-V2X满足自动驾驶的需求，可以满足更高级别的自动驾驶的需求。标准体系来讲LTE-V2X是非常好的基础，为我们的产业提供一个非常好的协同合作的平台。

人和人通信只要通信底层互通就可以，人和人之间是可以理解的。但是到了车不一样，不只是把通信底层互通，更多的还需要从语义层面能够理解，车和车之间理解基本想传达的信息，需要有网络层、应用层的互联互通相关标准支持，这块从国内来讲已经构建起了一个比较完整的LTE-V2X标准体系。支持我们开展V2I、V2V的应用。此外，今年11月在雄安召开了车联网专项委员会第二次全体会议，汽车、智能交通、通信和交通管理四个全国标准化技术委员会签订关于加强C-V2X标准合作的框架协议。对于整个产业来讲是非常有意义的事情。

在标准完备的基础上，通信需要进行充足的测试验证，先是实验室的验证，再到外场功能验证，再到后来的大规模实验阶段。国内完成了第一、第二个阶段，第三阶段已经在筹备开展一定车辆规模条件下的性能测试和端到端应用验证，促进实现产业化成熟。在实验室环境下，高通、华为、大唐分别通过了互操作的试验，中国信通院构建了网络层和应用层互操作及一致性测试验证的新能力，对国内外9家终端厂商的设备开展了互操作和一致性测试验证。外场环境在上海、重庆分别开展了一些典型应用功能的验证，也对小规模的性能进行了测试， LTE-V2X是满足3GPP的性能要求的。刚刚提到大规模测试验证非常重要，我们也进行了很多前期的准备工作，一个是在无锡构建了首个城市级LTE-V2X开放样板，现在无锡是240个红绿灯路口已经能够把我们的交通信息释放出来为更多的OEM厂商提供验证的整体环境。此外，就是在上海组织开展了三跨互联互通应用展示，验证LTE-V2X标准全协议站的有效性，端到端的互联互通，另外也促使跨行业的厂商之间很好的协同在一起，这些都为我们后续开展大规模的测试验证提供了很好的支撑和保障。 

C-V2X产业情况和需要解决的关键问题

刚刚提到华为、大唐、高通3家通信企业已经发布了各自的芯片或通信模组，星云互联、金溢、万集、东软、中国移动等用成熟的芯片已经做了终端设备产品，上汽、北汽、长安、吉利等汽车厂商也进行了V2X应用场景的开发，此外运营服务的主体和互联网公司也逐渐都在这个领域，做了很多的布局，包括阿里和百度都是从阿波罗的开源以及车路体系构建上做了很多工作，C-V2X是一个ICT和汽车相互融合新型产业生态体系，正在逐步形成。

下面探讨一下为了支持产业发展还需要解决那些关键问题。第一个就是运营，当前车联网路侧基础设施、服务平台的运营主体还尚未清晰，电信运营商、互联网公司、基础设施建设主体、传统交通信息服务提供商都希望在未来车联网运营服务当中扮演更重要的角色。第二个是测试认证体系的建设，这个问题不是国内或者国外谁做的好谁做的领先的问题，大家有一个共同的认识就是当前要探索如何构建一个跨行业认同的V2X测试认证体系，服务于整个产业生态体系的成熟，明确从通信模组、终端设备到整车厂商各个环节的测试认证主体、被测单元、测试项目和对应的测试标准，目前中国信通院和汽车行业的各方已经协同在一起在推进相关工作。第三个，汽车厂商非常关心以后LTE-V2X安全是怎么来解决的，安全也是我们关心联网的一个最重要的部分。第四个，是MEC怎么把我们计算能力从云端到我们的接入端，更好的去支持我们的自动驾驶的一些服务。