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　　日前,由iDigitalChina主办、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会战略支持的“ADS汽车行业数字化创新峰会暨CIO百人论坛”在上海举办。会上,作为汽车行业生态圈的能源互联网头部企业,车主邦能链荣获“ADS年度数字化创新实践案例奖”。车主邦能链联合创始人兼CEO王阳应邀出席峰会,并发表题为“用数字化定义能源新基础设施”主题发表主旨演讲。

　　图注:ADS汽车行业数字化创新峰会,车主邦能链联合创始人兼CEO王阳发表主旨演讲

　　大会以“变革与创新 数字赋能增长”为主题,来自宝马、保时捷、沃尔沃、吉利、长城汽车、艾康尼克新能源汽车、蔚来汽车、GoFun出行等行业知名主机厂牌、汽车新势力、未来出行公司、汽车经销商集团、大型汽车零部件公司,以及大数据、AI人工智能、数字化营销等领域的企业高管出席,重点探讨了汽车数字化转型,汽车新零售,5G出行与大数据赋能营销等行业趋势与变革等热点议题。

　　大数据、云计算、AI人工智能、物联网等新一代技术创新驱动数字化转型是大势所趋,对中国汽车业也是巨大机遇。如何利用大数据与新技术,通过能源数字化帮助汽车行业实现业务场景与数字化服务的创新,实现新的增长?车主邦作为数字化赋能汽车产业链的深度实践者和创新者,其联合创始人兼CEO王阳从“用数字化定义能源新基础设施”的角度分享所思所想。

　　“车主邦不是汽车行业的直接参与者,可以说是‘卖水者’。”演讲一开始,王阳直截了当的表示:“车主邦的定位是用数字化去定义能源行业的基础设施。纵观当下,整个的出行行业、交通行业、物流行业均在数字化转型,在此过程中,需要一个与之相匹配的‘新基础设施’。车主邦要给这些行业打造这样的能源数字化网络,才能够给数字化汽车,数字化交通,数字化出行,数字化物流等众多行业,提供相适应的能源服务。”

　　车主邦长期聚焦汽车行业的发展“痛点”,通过数据技术赋能车企,助力数字化转型、全渠道体验、挖掘新的业绩增长点、数字化营销与新零售等等,着重为汽车行业提供创新性的数字化能源解决方案。在主旨演讲中,王阳结合车主邦对汽车产业生态的数字化创新实践,详细地介绍了车主邦如何以汽车行业数字化转型的“卖水者”,实现“人、车、场”的重构,驱动汽车行业呈现几何指数增长。

　　王阳还向与会嘉宾就全球范围内能源资本市场的走势,阐释了世界范围内能源行业的发展历程。她指出,全球能源行业发展经历三个阶段:第一是以能源生产型企业为主的阶段;第二是以渠道型公司为主的阶段;第三是“以用户为中心”的平台型公司为主的阶段。“即谁手里有需要加油的车主、车队,也就说谁手里有加油平台谁就更有话语权。”

　　从世界范围来看,美国有两家公司在做“以用户为中心”的事情。王阳说,它们分别是FleetCor(NYSE:FLT)和WEX(NYSE:WEX),他们的经营模式是面向司机、车队发行通用的加油卡,司机拿油卡可以到不同品牌去刷卡加油。后来业务发展到所有的维修、保养、吃饭、住宿、甚至买东西全部通过一张加油卡来完成,这相当于做了“司机版”的支付功能。再看这两家公司的发展史,WEX于1983年成立,2005年上市。FleetCor于1986年成立,2010年上市。目前,这两家企业的市值加一起大约2400亿人民币。基本是上市之后,这两家公司不断并购更小的加油卡公司,双方占据了欧美市场几乎30%的市场份额,与FleetCor、WEX不同的是,车主邦的诞生立足于中国市场。作为能源消费大国,中国每年能源消费市场规模大约3万亿。在这3万亿当中市场份额中,超过60%是由营运车辆贡献的。王阳认为:“这个消费体量一定需要有一家公司,把线下实体的加油站或充电桩聚合起来,提供这样的能源网络服务。”

　　公开数据显示,在中国,目前约有12万座加油站。其中,“两桶油(包括中石油、中石化)”网点布局占46%,约为5.2万座,剩余6万多座包括二线国资、外资以及民营连锁和零散的加油站。但这些油站由于分布分散、服务半径有限,以及竞争强度、管理运营模式等维度的问题,难以与当下数字化的能源需求方式相匹配。

　　“与中国极度分散的能源市场不同的是,美国市场加油站市场的集中高,依然出现了像FleetCor、WEX这种整合型的平台。”在王阳看来,得益于当下移动互联网大潮,中国已经跳过了卡时代,直接进入移动支付时代。这就意味着中国能源消费市场可以通过互联网创新思维来提升效率和竞争力。

　　那么,能源行业的互联网网思维是什么?