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操作室内的董亮亮屏住呼吸，仔细观察着盲区周边的参照物，用身体感受着台车的每一寸起伏。5分钟、10分钟、30分钟......在老师傅们的指导下，他顺利通过了第一道“考验”。  

5次、10次、30次......有了60多次“过桥”经验后，董亮亮更加自信了。

凿岩台车施工的周边钻孔是控制隧道质量和外观的关键工序，一般都由经验丰富的老师傅们“亲自操刀”，董亮亮决意要掌握这项技术。

卡钻，对于操作新手来说是个棘手的问题，操作稍有不当，不仅会损坏钻杆和钻头，也会影响工作效率。每次遇到卡钻，董亮亮总会从台车的电脑上导出开挖日志报告、地质云图等数据逐一进行分析，总结推进压力、旋转速度、钻眼角度以及岩层变化之间的关系。经过多次的上机调试，并配合抽拉钎杆、钻头的微调，有效减少了卡钻现象。

三臂凿岩台车操作手团队

现在的董亮亮，通过围岩和钻头间传导至操作手柄的震动，就可以提前预判卡钻的情况，并迅速有效地对角度、速度、力度等做出调整，不仅可以避免卡钻，也为成孔的质量提供了保障。

他打的孔，分布均匀、线行平顺。“他现在的技术，可以和老司机有一拼啦。”主管领导给予董亮亮很高的评价。

亮亮的“独门秘诀”

在高强度、不间断的隧道作业中，机械设备难免会出现故障。刚开始只能联系厂家售后。但由于施工现场远离城区，售后维修少则2天，多则5至6天，特别是过了售后期，维修成本会大大增加，也给施工进度带来影响。

董亮亮意识到，真正玩转台车，必须学会维修和保养。

台车在钻孔施工中，钻臂的震动多达73次/秒，加上强大的冲击力，钻臂的故障率最高。想要解决故障就得了解钻臂构造，但由于机械厂家的技术封锁，根本拿不到装配件图纸。

董亮亮决定对钻臂进行拆解，拆一件，拍一件。他用手机拍下了钻臂的每一处构造，并详细记录了每个配件的损耗方式、故障异响，以及相应的损耗时间。

“它坏得越快，我就学得越快。”经过一段时间的积累，一张完整的机械装配件图纸深深印刻在董亮亮的脑子里。现在，他只要听到异响，就能准确判断出故障出现的部位。这是属于他自己的“独门秘诀”。

经过三年多的历练，董亮亮荣获公司先进个人称号，他所在的班组也被公司评为红旗班组。今年“五一”，建设单位开展了劳动竞赛，并设立了含金量极高的“郑万工匠”评比环节。