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因此，税务机关对具有免税标识的新能源汽车办理免税手续；对不具有免税标识的新能源汽车，无论何时办理纳税申报，税务机关都不对其办理免税手续。

政策利好出来后，紫君走访市场发现，特斯拉未明显降价，甚至有涨价的趋势。等大规模国产化之后，价格向下挤压自主品牌生存空间是必然的。

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“质量为王”

“概念满天飞、技术一大堆。但是，制造的永恒追求是质量、效率和成本。”9月26日，由南京经济技术开发区主办、中国汽车工程学会承办的2019中国汽车智能制造大会在南京举行。中国汽车工程学会制造分会主任委员、中国汽车制造技术路线图编制组组长邹恒琪不禁感慨。

这次大会以“智造赋能 驱动未来”为主题，350多名汽车智能制造领域的专家、企业代表以及南京经开区汽车整车及零部件企业代表参加大会。大会共开展一场主论坛和两场平行论坛，紧跟行业趋势，内容涵盖智能制造人才培养、智能工厂建设、汽车智能产品及关键技术等，全力聚焦我国汽车产业在智能制造领域的发展现状和汽车智能制造前进方向。

大会发出的一个最强有力的声音是：资本的力量可以迅速壮大一个企业，但归根到底汽车是“制造业的明珠”，竞争的根本要回到制造上面，“质量为王”仍是主旋律。

南京绥德自动焊接装备有限公司是汽车工业电阻焊接设备的主要供应商之一，还是中国中车集团电阻焊接设备和装备的主要供应商和系统集成商。“现在新能源汽车领域有很多‘造车新势力’，它们大多由互联网公司或房地产公司投资，这些领域跟汽车行业还是有区别的，对传统汽车工业的理解，其实会形成一个比较明显的壁垒。”公司总经理赵德说，基础工业对汽车质量的影响很大，“比如说汽车冲压件的精度、零部件精度如果达不到有关标准，后续工艺就会有很大困难。以我们从事的连接工艺来说，质量基本上取决于材料的性能、压力、电流大小、焊接时间等。”

他说，特斯拉的项目该公司也曾参与，现在上海的特斯拉工厂也正处在沟通阶段。“从连接这个领域看，特斯拉也是比较先进的。他们在做这个事的时候，把全世界供应链上最顶尖的企业组织到一起，组成一个团队来研发相应的技术，做出来之后，参与企业可以成为它的供应商。所以说，它在基础工业方面还比较扎实，然而国内造车企业都是全盘自己在做，缺乏水平整合。”

2019全球新能源汽车供应链创新大会现场，各家展商的新能源汽车集中亮相。 南京日报记者 崔晓 董家训 摄

质量问题对新能源汽车企业可谓生死攸关。去年，国内出现了批量性的新能源电池质量事故，对市场产生了很大冲击。一家曾一度冲进全国前三强的动力电池生产企业，交付电池出现大规模的质量问题，形成全国性新能源车质量烂尾。受此影响，全国新能源物流车市场从预期销售30万辆，猛跌至仅5万辆。

一方面，政府补贴即将完全退出，而国家设定的技术门槛越来越高；另一方面，特斯拉等外资巨头已在华落子，竞争只会越来越激烈。对此，企业也有着清醒的认识，南京开沃集团董事长黄宏生曾在接受紫君采访时说，该集团已经连续5年成为江苏省销售额最大的新能源商用车企业，但也不敢说一定能够生存到最后。现在国内有近千家新能源汽车及零部件企业，将来其中90%以上都会被淘汰。

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不悲观

这些年，南京新能源汽车产业飞速发展，2018年，全市累计生产新能源汽车9.7万辆，同比增长258%，产量占全省66.7%，占全国8%。根据南京市出台的《南京市打造新能源汽车产业地标行动计划》，未来南京加快将新能源汽车产业打造为全省第一、全国前三、全球有影响力的产业地标。

调整必然到来，面对调整也不必悲观。沈吟龙说，这种产业的周期性调整和部分企业出现暂时困难，是正常的，对开发区来说，尤其是在招商方面，要做好几点：

一是加强学习，从产业发展的本质去思考。个别企业出现周期性困难，我们应该理性、审慎地看待，到底是企业自身原因，还是行业原因？从而确定我们招商的方向和重点。

二是不断地拓宽视野。汽车的电动化、智能化、共享化的发展方向是不会改变的。在新能源化方面，具体哪条技术路线最后占据主流，是三元锂电池、氢能源还是别的新能源技术，园区和招商人员要多向专家、多向企业请教，在招商引资方面均衡发展，找到行业内的龙头企业、“头部企业”，始终不能放弃。