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自从上月中旬爆出“巨亏400亿”的传闻以来，蔚来股价连续暴跌，从9月20日的3.14美元最低跌到10月2日的1.19美元，不到一个月内跌幅超80%，距离“一美元退市”红线已经不远。10月18日，蔚来汽车收于1.52美元。

蔚来汽车是中国名头最响、交付量最大的“造车新势力”，是新能源汽车行业的“头部企业”——它的困境，也是中国新能源汽车行业当下共同面对的困难。

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困境

摆在所有新能源汽车企业面前的，是整体车市下滑的困局。回顾前三季度，1-8月份新能源汽车累计产销分别完成79.9万辆和79.3万辆，同比分别增长31.6%和32%，增速比2018年大幅下降。受政策性补贴“过渡期”影响，下半年新能源汽车销量“腰斩”，直至8月份也没有明显回暖迹象，7、8月份的销量甚至低于去年同期。今年只剩一个季度，要完成中汽协年初预计的全年销量150万辆的目标难度很大。

“任何产业都有高峰和低谷。新能源汽车是一个新兴产业，兴起之初我们就意识到，它一定会有一个调整的周期，只是大家都没有想到，调整期来得这么快，调整力度这么大。连一些‘头部企业’也出现了资金方面的困难。”南京经济技术开发区管委会副主任沈吟龙说。

经开区内的拜腾汽车，近来的消息也是喜忧参半。上个月，拜腾的首款车型M-Byte在法兰克福车展亮相，首次展示最终量产定型的外观内饰设计，展现了其前瞻性产品理念落地的成果。公司首席执行官戴雷表示，拜腾M-Byte最终量产版在全球汽车产业最高舞台上亮相，是从概念到量产道路上的里程碑。在全球团队的通力合作下，拜腾M-Byte实现了概念阶段90%的创新设计，是一款个性鲜明、兼具前瞻科技和高端品质的豪华智能电动SUV。

不过，该公司一直坚持的“今年底量产”目标，已经正式宣告推迟到明年年中。

拜腾内部人士告诉紫君，目前南京工厂建设已基本完工，冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作已完成，全面进入调试阶段。本月，工厂将开始试生产。拜腾M-Byte计划于明年中开始量产，随后将首先交付给中国消费者，预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。

工程师正在位于南京经济技术开发区的拜腾汽车南京工厂内，调试新能源汽车。南京日报记者 冯芃 摄

目前，拜腾正在推进C轮融资，预计融资规模为5亿美元。一汽集团已于近期与拜腾签署了投资协议，参与拜腾C轮融资。此外，拜腾与韩国汽车零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.于9月25日签订战略合作协议。该战略合作涉及销售、生产、供应链和投资等多个领域，Myoung Shin Co.将参与拜腾的C轮融资，双方将共同开拓韩国电动汽车市场。

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竞争

让国内企业烦恼的还不止如此。在天气变冷的同时，一只“狼”悄悄地来了。

据国外媒体报道，特斯拉位于上海的超级工厂“Gigafactory 3”已下线了完整的Model 3车型白车身，预计本月就将全面开工量产，到年底有望实现周产3000辆电动汽车的目标。

特斯拉上海超级工厂去年7月签约落户，集研发、制造、销售等功能于一体，今年1月开工建设。一期年生产规模为25万辆纯电动整车，包括Model 3等系列车型。工厂全部建成投入运营后，年产量将逐步增加至50万辆。

国家相关政策也在为特斯拉“松绑”。根据国家工信部最新下发的《第二十六批免征车辆购置税新能源汽车车型目录》，特斯拉Model 3、Model S、Model X等几乎全系车型赫然在列，标志着一向“百万级”售价的特斯拉被正式纳入免征车辆购置税的车型目录，与自主品牌新能源汽车站在同一个起跑线。

南京市税务局第二税务分局政策法规科科长王平介绍：“2017年12月，财政部、税务总局、工信部、科技部等四部委联合发布了关于免征新能源汽车车辆购置税的公告，明确了自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税；公告同时明确，对免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。对列入《目录》的新能源汽车，企业上传机动车合格证信息时标注免税标识，工信部对企业上传的免税标识进行审核，并将通过审核的信息传送税务总局。税务机关依据工信部审核后的免税标识和机动车统一销售发票（或有效凭证）办理免税手续。”