时尚汽车_汽车生活移动版

　　“没有补贴的日子怎么过？”

　　新能源汽车2018年产销量分别为 127万辆和125.6 万辆，同比分别59.9%和61.7%，销量增长的背后是新能源汽车产业链上所有企业的共同努力。

　　在发展新能源汽车的过程中，车企、零部件供应商、运营商都扮演者重要角色，它们也投入了很多，但是投入的回报能有多少？2018年的表现究竟如何？这就要从财务数据上去细看了。

　　在2018年全球新能源汽车销量榜中，比亚迪(002594)、北汽新能源、上汽荣威、奇瑞都进入了前十位。全球动力电池出货量排行榜中，宁德时代、比亚迪、国轩高科(002074)也都排行前列。可以说，这些头部企业的数据是最能反映行业情况的。

　　比亚迪：增收不增利

　　过去几年，比亚迪可以说是拿新能源汽车补贴的绝对大户，这也能从其财报中明显看出来。随着补贴的大幅降低，比亚迪2018年营业收入增加较多，但是净利润却并没有很大增幅。

　　财报显示，2018年比亚迪营收约为1300亿元，比上年同期增加22.8%；归属于上市公司股东的净利润约为27.8亿元，比上年同期减少31.63%。

　　再来看与国家补贴有关的数据，财报显示，比亚迪计入当期损益的政府补助约为20.73亿元，这也意味着，比亚迪收到的政府补贴，占其利润总额（27.8亿元）的比例达到74.5%。扣非净利润约为5.86亿元，比上年同期减少80.39%。

　　从2012年至今，比亚迪的营业收入已经连续6年实现了正增长，而净利润却持续下滑，从数据来看，2018年的下滑幅度还在增大。

　　比亚迪对此回应称，2018年受到新能源汽车补贴退坡的影响，销售的新能源汽车补贴入较去年同期减少约30%。同时，为了推动新能源汽车在非限购城市的销售，因此降低了单车利润，所以，销量大幅增长的同时，利润却大幅下降。

　　如此看来，补贴退坡的情况下，头部新能源车企的日子也不太好过。

　　北汽新能源：盈利能力问题凸显

　　2018年的北汽新能源（北汽蓝谷）上市的年份，所以披露的年报也是其首份完整年报。

　　财报显示，北汽新能源2018年实现营收164.38亿元，同比增长43.02%；归母净利润1.55亿元，同比增长161.21%。但其扣非净利润为-7.3亿元，与上年相比，亏损明显扩大。

　　数据显示，2018年北汽新能源销售纯电动车15.8万辆，同比增长53%。而销量增长的背后盈利能力却没有明显增长。

　　2018年北汽新能源营业收入为130.68万元，毛利润率为14.10%，与上一年度相比，仅仅微增了0.25个百分点。归母净利润的大幅增长，也主要是政府的大额补贴所致，计入2018年当期损益的政府补助约为9.18亿元。扣除补贴，同样大幅亏损。

　　北汽新能源还表示，而随着新能源汽车补贴退坡幅度进一步增大，今年6月2019年新补贴政策实施之后，预计将对公司经营造成进一步的不利影响。

　　上汽集团：新能源业务大幅增长

　　作为国内最大的汽车集团，上汽集团(600104)在新能源汽车领域的力量绝对是不可忽视的，不仅是自主品牌近两年不断发力，合资品牌也为发展新能源汽车做足了准备。

　　2018年，上汽集团实现营业总收入9021.9亿元，同比增长3.62%；营业收入为8876.2亿元，同比增长3.46%。同时，实现归属于上市公司股东的净利润为360.1亿元，同比增长4.65%。

　　在2018年整体汽车市场下滑的情况下，上汽集团实现了营业收入与净利润的双增长，这与旗下的多个汽车公司销量上涨是分不开的，其中新能源汽车就是一支重要力量。

　　数据显示，上汽集团2018年纯电动乘用车销量为64,993辆，同比增长196.30%；插电混合动力乘用车的销量为71,015辆，同比增长95.80%。另外加上燃料电池商用车，去年上汽集团新能源汽车总销量达到141,520辆，同比增长接近120%。

　　另外，2018年上汽集团纯电动乘用车总收入为82.2亿元，补贴金额达到25.4亿元，补贴占到总收入的31%。而插电式混合动力乘用车总收入为133.9亿元，补贴达14.3亿元，补贴占到总收入的11%。而纯电动商用车方面，总收入为13.3亿元，补贴3.4亿元，补贴占到总收入的26%。