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与此同时，另一家日本车企日产取消了在英国生产新款X-Trail SUV的计划。该公司曾警告称，英国脱欧的不确定性加大了未来规划的难度。日产生产的汽车约占英国152万辆汽车的30%，其中绝大多数出口到欧洲大陆。

日产公司欧洲区总裁詹卢卡·德菲基称，虽然作出这个决定是出于商业原因，但英国与欧盟未来关系的持续不确定性无助于我们进行未来规划。

需要提出的是，日产的“警告”引起了广泛关注。因为日产此前宣布在英国生产X-Trail车型正是在2016年“脱欧”公投之后，这在当时被视为英国“脱欧”后仍能吸引投资的一个范例。可现如今，虽然英国尚未真正“脱欧”，但是车企纷纷开始制定“脱英”大计。

截至目前，日本三大车企中，只有丰田未宣布具体撤退计划。但如果英国“硬脱欧”，丰田也并非不会有所行动。该公司此前发出警告，若英国无协议脱欧，考虑到多出来的关税负担，最快将在2023年终止在英国的生产线。

除了日系车企以外，欧美车企也纷纷开始“脱英”规划。福特上月早些时候证实，将在2020年关闭其位于英国威尔士布里真德的工厂，裁员1700人。

福特位于英国的两座工厂，即布里真德工厂和位于东英格兰地区的达格南工厂，共生产了约130万台发动机。福特此前警告称，如果英国执意硬脱欧，其每年最高或面临10亿美元的损失。

1月份，作为重组规划的一部分，福特表示将裁减数千份就业岗位，考虑关闭部分工厂及停产部分亏损的车型，同时也将开始与工会协商相关方案。英国联合工会称，届时，布里真德工厂预计裁减接近1000份就业岗位。

法国车企标致雪铁龙（PSA）此前表示，之后是否在埃尔斯米尔港汽车厂建造下一代沃克斯豪尔雅特，将取决于英国退欧的条款。这意味着，PSA对埃尔斯米尔港口工厂的拨款决定，将以英国退出欧盟的最终条款和协议为参照。值得提及的是，位于柴郡的埃尔斯米尔港严重依赖欧洲市场，80%的产品出口到欧洲大陆，约四分之三的零部件依赖进口。

英国工会成员Mick Chalmers表示，工会一直在与PSA集团就一项新汽车协议进行积极讨论，并争取在沃克斯豪尔的埃尔斯米尔港工厂生产新车型。但是，如果英国“硬脱欧”将摧毁这一规划。

“奄奄一息”的英国汽车

诚然，作为英国的一项成熟产业，英国汽车工业与全球市场的联系非常紧密。根据SMMT发布的数据显示，出口继续在2018年推动英国汽车制造业发展。在所有英国产汽车中，81.5%都发往海外，这是自2012年以来的最高比例。

虽整天“嚷着”脱欧，但事实上，欧盟依然是英国最大的贸易伙伴，在2018年英国所有汽车出口量中占有52.6%的份额。与此同时，在所有为在英国道路上行驶而登记注册的新车中，68.4%的新车都是由欧洲工厂进口。

此前，英国汽车制造商和贸易商协会SMMT警告称，无协议脱欧将对汽车行业造成“致命打击”，使该行业每天损失逾7000万英镑。

据SMMT统计，每天大约有1100辆欧盟卡车横渡英吉利海峡，为英国车辆和发动机工厂提供价值约为3400万英镑的零部件。显然，所有(欧洲)汽车制造商都依赖于“及时而有序”的交付和生产，不能出现任何延误或障碍。在英国脱欧之后，即使是短暂的海关滞留也会造成大规模的物流问题，打乱生产进程，并产生巨大的成本压力。

当英国只留下“手工作坊”，只留下定制化的车型，只剩下偏安一隅的落寞，谁还会记得英国汽车曾经的辉煌？

好在有观点认为，“无协议”可以加快英国“脱欧”的步伐，而事后英国仍有机会与全球的大型汽车市场达成贸易协议。

不过，SMMT首席执行官Mike Hawes称，这是“下下策”。

对于英国来说脱欧是为了控制移民数量、为了各别行业的控制权以及保持高福利摆脱欧盟低实力国家的牵制，但英国却没有真正考虑过自己能够从欧盟获得什么。英国零售业财团首席执行官海伦迪金森表示，“英国经济为政治的不确定性付出代价”。除了奄奄一息的汽车工业，房地产以及零售业等都纷纷为脱欧付出了冲动的代价。