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已经不记得这是英国第几次延后脱欧了。

在当地时间7月24日,鲍里斯·约翰逊正式接任英国首相。作为脱欧强硬派,他在发表就职演说时重申,将带领英国在10月31日前脱欧。此前，他曾多次表示，即使英国无法与欧盟达成“脱欧”协议，也应该在10月31日的“脱欧”期限前脱欧。此外，他还表明了“硬脱欧”的可能性，引发各方担忧。

“亚马逊丛林中的一只蝴蝶扇动翅膀，会掀起密西西比河流域的一场风暴。”显然，英国脱欧的影响会波及各个行业和领域。此前，某知名咨询公司的一项分析指出，脱欧将打击英国诸多高价值行业，汽车行业就是其中重要的一部分。

整体来看，在全球20家最大的汽车制造商中，有18家已经在英国有生产和投资。从英国局部来看，英国产80%左右的汽车都用于出口，而其中近60%出口至欧盟国家，用于制造汽车的零部件有一半以上来自海外。这些数据突出英国和欧洲其他国家进行“无摩擦”自由贸易的重要性。

新华社记者在《英国：优雅衰落中》中用一辆MINI车的制造过程展示出英国和欧洲大陆之间的联系：首先，MINI的发动机曲轴要在法国的上马恩省被铸造出来，然后被运送到宝马在英国汉姆斯霍尔的发动机工厂钻孔、塑形，接着被运回奥地利的工业小镇、著名的金属加工中心斯太尔，在工厂流水线上被安装进引擎，然后再送到牛津郡被装入车身。在这一过程中，货物至少三次穿越因吉利海峡。

毋庸置疑，正常的贸易往来因为英国脱欧而受到挑战。现在，作为欧盟成员国的英国还是欧洲共同市场与欧盟关税同盟的成员国，这意味着英国与欧洲大陆行自由贸易、对第三国实行统一关税。一旦英国实行无协议脱欧，哪怕类似汽车曲轴这样的货物每跨越一次英吉利海峡都将面临繁琐的核查、征税程序，几千辆货运大卡车将排在英吉利海峡两侧等待通关。

如果英国脱欧，汽车制造商或将面临10%的高关税，而英国的汽车业也将遭遇挑战。2018年以来，多家汽车企业已经收缩了在英投资，轻则裁员、减产，重则关闭工厂。除日本三大车企之外，欧美车企也纷纷在为最坏的情况做准备。

车企纷纷“脱英”

把时光轴拨到1986年9月的某一天，你会看到这样一幅场景：身着金色套装、手握画笔的玛格丽特•撒切尔在一个红色娃娃脸上画下了一只眼睛。按照日本传统，这一仪式会带来好运。更重要的是，这一仪式标志着日产汽车在桑德兰的工厂正式投产。

从某种程度上来看，这是日产对英国汽车行业投下的一张信任票。对撒切尔政府来说，这也是一个意外之举。在此之前，撒切尔政府不仅通过减税来吸引汽车制造商，还承诺让英国市场成为各车企进入欧洲市场的跳板。

20世纪八九十年代，以日本制造商为首的大量外来投资重振了英国汽车行业。

但如今，日本三大汽车制造商中，除丰田以外，另外两家都已于今年2月宣布了实质性的撤资规划。

2月，本田宣布预计将在2022年关闭其位于英国西南部斯文顿的汽车工厂，此举或将导致该工厂3500名工人面临失业的困境。

据悉，斯文顿工厂为本田在欧洲的唯一工厂，创设于1985年，自1992年开始生产汽车，年产量约为15万辆，主要生产思域五门掀背车以及CR-V跨界车等车型，其中大部分出口到欧洲大陆。

2018年，英国汽车总产量为152万辆左右，而本田斯文顿一家工厂的生产总量已经到达16万辆，这也就意味着随着斯文顿工厂的关闭，英国很有可能就此失去将近10%左右的汽车产能，这无疑对英国本土乃至整个欧洲市场的汽车工业以及整体的经济环境都会造成极为不利的影响。

本田称，关闭该工厂是该公司全球生产网络重整计划的一部分，与英国“脱欧”关系不大。不过，尽管本田否认英国脱欧并非其关闭工厂的主要原因，但实际上，英国无论是软脱欧还是硬脱欧，都会在零部件、整车关税政策以及经济大环境上造成不小的震荡。