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几日前，大众如同往年一样，照例在北京发布了《中国汽车产业发展报告》，书册的封面从2018,改成了2019，还是熟悉的风格，还是同样的味道，这是大众汽车集团（中国）携手国务院发展研究中心、中国汽车工程学会发布的第十二本报告，这一携手便走过了十二年。

付于武名誉理事长、国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵昌文、大众汽车集团（中国）执行副总裁刘云峰

十二对于中国人，有着特殊的含义，它是生肖（地支）完整的轮回，也意味着新的开始。这恰恰与中国汽车产业的发展之路一样，在新能源化、智能化、网联化、共享化的发展道路上，中国汽车乃至与智慧出行相匹配的未来中国社会，都将迎来一个新的开始。正如《中国汽车产业发展报告》编撰方之一——中国汽车工程协会名誉理事长付于武先生所说："中国汽车产业已发展到世界的最前沿，很多未来的路，已无先例可循，需要我们自己去开拓，"

不是所有人都能抓住历史的发展机遇

这本蓝皮书显示，未来汽车产业的发展，是全面融合、系统融合、系统协同的发展图景，不仅仅是电子产品和机械产品围绕汽车的融合，也包括整个全产业链、全价值链的融合。除了技术上的融合，还有围绕着车辆使用所发生的，包括和基础设施、道路、能源系统以及人们生活中的方方面面发生的融合，这种融合的前景背后蕴藏着巨大的商机，并将成为未来汽车产业发展或汽车产业全球竞争所聚焦的一个领域。

蓝皮书中节选

在本次发布仪式上，主编撰方国务院发展研究中心的产经部副部长石耀东博士提出："在出行大变革的时代里，今年蓝皮书描绘了一个非常好的发展蓝图，但并非所有的利益相关方或利益主体都能抓得住这一发展机遇。对汽车制造商来说，它们面临的挑战可能更大，比如产品结构、业务结构、全球战略布局、自身战略定位等方面都可能遇到挑战。"

国务院发展研究中心产经部副部长、蓝皮书课题组组长石耀东

他认为："如果我们展望未来20年、30年甚至更长远的未来，所谓汽车产业的竞争便是实现融合发展、在创新中独树一帜、抢占领先地位，在未来汽车产业当中占据优势地位。"

变革面前大众频频出手

面对变革，这些年来，大众可谓动作连连。在脱碳、电动化等核心战略下，大众汽车集团（中国）不断深化在新能源汽车、智能充电、智慧城市等领域的布局。仅2019年，大众汽车集团（中国）及其合作伙伴以电动出行为核心，在中国投资了40亿欧元。

在今年的法兰克福车展上，大众推出了首款基于MEB纯电动平台的量产车型——ID.3。此外，大众计划在2025年，集团整个产品阵容的电动汽车比例至少要做到20%-25%。到2028年，集团计划向全球消费者交付2,200万辆电动汽车，其中超过一半来自中国。

在国内，截至今年年底，大众汽车集团（中国）将提供14款新能源车型；上汽大众安亭工厂与一汽-大众佛山工厂的两座MEB工厂目前正在施工中，计划将于2020年建成投产。在充电基础设施方面，今年5月，大众与星星充电、一汽集团和江淮汽车成立了CAMS——开迈斯新能源科技有限公司，致力于建设智能充电基础设施。

做智能化、共享化进击的巨人

同时，在智能化领域，大众更是花下重金积聚力量。据外媒报道，大众计划组建一个由5000人组成的单独部门，主要负责为大众开发名为"vw.os"的软件操作系统。该系统计划在2025年以前与大众汽车云（Volkswagen Automotive Cloud）共同应用于旗下所有车型中。当下，信息娱乐系统和导航系统在大众内部研发比例低于10%，未来这款全新操作系统有望将这一比例提升至60%。