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　　然而与中国品牌汽车销量占比下降对应的，却是德系、日系品牌占比的提升。数据显示，今年前9月国内乘用车各系别市场份额中，德系同比提升2.3%，日系同比提升3.2%，中国品牌汽车、美系车、韩系车、法系车占比均出现下滑，其中法系车占比仅为0.7%，相比去年1.5%情况下降一半。

　　不仅如此，2019年1-9月，中国品牌汽车销量前15名企业中，有11家销量出现下滑，其中上汽、吉利、长安、广汽、华晨、众泰等企业均出现了两位数的下滑。而在销量前5的企业中，只有长城汽车出现正向增长。

『图片来源：中汽协』

　　就在中国品牌汽车销量总体下滑的同时，豪华品牌销量却在持续正增长。9月，宝马销售新车63083辆，同比增长5.8%，今年前三季度累计交付526017辆BMW和MINI新车，同比增长14.4%；奔驰9月在国内销售新车61664辆，同比增长12.9%，今年1-9月累计销量为525890辆，同比增长5%；奥迪方面，今年9月份，奥迪在华销量为63593辆，成为国内豪车市场月度销冠，1-9月累计销量为491040辆，同比增长1.7%。总体上，国内豪华车市场销量依然稳步增长，丝毫未受到车市下行影响。

　　师建华提到，一直以来，国内汽车增长是靠三四线城市消费者拉动，他们选择的汽车产品倾向于“耐用、便宜、性价比”，而这很大程度上也是中国品牌的主销市场。然而自2018年以来，在各方面因素作用下，三四线城市购买力受到影响，这也直接反映在了购车行为上。全国乘联会秘书长崔东树也认为，中西部和低线城市市场房价同比高涨，持续的房地产压力对购车和用车消费产生分流影响。

　　中汽协会秘书长助理许海东认为，从2019年来看，国内车市的确进入了非常关键的时期，再靠主打性价比的模式，未来很可能难以为继。中国品牌汽车下一步就是要与合资企业进行正面的、全面的竞争，在国际竞争中生存。经历了严峻的市场考验后，中国品牌也许能进一步认清市场，了解自身的实力去补足短板，学会如何在越来越严峻的市场竞争中生存：“如果生存了下来，意味着未来可能会更好发展；如果不行，也是市场正常的优胜劣汰”。

　　■头部效应集中，中国品牌进入整合期

　　然而可以确定的是，虽然车市销量进入低增长，多家企业经营受到影响，但对整个汽车行业来说却是好事儿。这是国内汽车产业由大到强、由重数量到重品牌/质量发展的一条必经之路。通过充分的竞争，或能有效提高中国汽车品牌的竞争力、品牌力和国际影响力。

　　师建华表示，车市环境好的时候，各个车企也都会好；但如果车市环境不好，那优劣企业的区别也会凸显：“对中国品牌车企来说，目前面临的不是挣不挣钱、挣多挣少的问题，而是能不能活下去的问题，汽车产业进入高质量发展，这是必然要经历的转型之路。如何寻找生存发展机会，如何与好企业强强联合、优势互补，进而提高竞争力、做大做强，需要每个企业深深思考”。

　　而应该看到的是，目前国内汽车产业的确已经进入产业集中阶段，头部企业效应明显。根据中汽协统计，1-9月，国内汽车销量排名前十位的企业集团（上汽、东风、一汽、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨、奇瑞）销量合计为1651.8万辆，占汽车销售总量的89.9%，高于上年同期1.1%；国内汽车销量排名前五位的企业集团销量合计为1252.2万辆，占汽车销售总量的68.2%，高于上年同期1.4%。师建华认为，这种主流车企的头部效应会进一步加强，排名前十位的企业会在今年内在销量上实现90%以上的占比，中国汽车产业已经进入加速整合阶段。

　　此外，汽车行业呈现出的另一良性趋势则是出口方面的提升。虽然面临较为复杂的国际环境，但汽车出口却走势向好。今年9月，国内汽车出口9万辆，同比增长6.3%，这也意味着更多中国品牌车企积极拓展海外布局，这有利于打造企业综合实力，推进其向国际化发展。