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　　原标题：“金九”表现如何 汽车市场9月数据解析

　　车市向来有“金九银十”的说法，每年的9、10月份都会迎来销售旺季。随着国内汽车产业进入低速增长阶段，今年的“金九”究竟表现如何则备受关注。10月14日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布了9月份国内汽车各项产销数据，直观呈现了最新的国内车市动态。那么，今年的“金九”到底来没来？“金”的成色和表现如何？国内车市的未来或走向何方？我们通过数据一起来了解下。

　　60秒读懂全文：

　　★今年9月份，车市销量环比8月有明显提升，但同比去年9月数据仍下降。总体上未达到行业内对于“金九”的热度期待，从去年7月以来，国内车市销量连续15个月出现下滑。

　　★9月份，新能源汽车销量同比下滑34.2%，超出行业预期。自新能源汽车补贴退坡以来，国内新能源汽车销量在7月、8月、9月均出现下滑。

　　★在车市进入低速增长的当下，相比外资企业/合资企业，中国品牌面临的压力更为严峻。一味强调“便宜、耐用”的产品定位难以为继，中国品牌亟待向高端化升级。

　　★车市下行加速汽车行业优胜劣汰，更具竞争力的头部企业优势将进一步凸显，汽车产业进入结构调整、全面整合阶段。虽车市销量不佳，但车市却在朝向更为理性和市场化的状态发展：由重数量向重品牌、重质量逐渐过渡。

■喜忧参半的“金九”：“金”的程度低于预期

　　中汽协数据显示，2019年9月，国内汽车销量同比降幅收窄。产销量分别为220.9万辆和227.1万辆，比上月环比分别增长11%和16%，比上年同比分别下降6.2%和5.2%。1-9月，国内汽车产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆，产销量较上年同比分别下降11.4%和10.3%。由此，国内汽车销量连续15个月出现同比下降。

　　也就是说，相比8月份，9月份数据出现明显回升；但相比去年9月份，今年的“金九”仍同比下滑，“金”的程度低于预期。在乘用车领域，轿车、MPV、SUV销量均出现同比下滑，相比之下，商用车态势较好，9月份出现同比正增长。

　　而在新能源汽车方面，9月份的数据也再次“遇冷”。9月产销量分别为8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。今年1-9月份，国内新能源汽车销量87.2万辆，同比增长20.8%。其中纯电动汽车销量69.2万辆，同比增长27.8%；插电式混合动力汽车销量17.9万辆，同比下降0.8%；燃料电池汽车销量1251辆，同比增长7.6倍。

　　2019年9月新能源汽车销售情况

　　类别9月销量（万辆）1-9月累计销量（万辆）环比增长（%）同比增长（%）同比累计增长（%）

　　新能源汽车8.087.2-6.5-34.220.8

　　新能源乘用车7.379.2-9.0-32.026.1

　　新能源商用车0.78.030.7-50.5-14.7

　　数据来源：中汽协；制表：汽车之家

　　总体上，目前国内新能源汽车呈现几大特点：第一，1-9月仍同比增长，其中纯电动汽车仍为主力，插电式混合动力同比下滑，燃料电池增长后劲十足；第二，自7、8、9月份以来，国内新能源汽车销量连续3个月出现下滑，这其中有两方面原因。一方面，此前“国五优惠”措施抢夺了一部分潜在新能源汽车客户，另一方面也是最为关键的是，新能源汽车补贴幅度的下降，对潜在消费者的刺激减弱，而新能源汽车生产企业由于面对更大亏损压力，在大规模生产和促销新能源汽车的积极性上有所降低。第三，此前，中汽协曾预测2019年全年新能源汽车的销量目标在160万辆，目前来看这一目标大概率无法实现。

　　中汽协方面表示，从数据来看，目前国内汽车工业消费仍显信心不足，部分地区提前切换国六标准等不利因素影响下，总体表现较弱。不过在今年三季度，在一系列的就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策作用下，汽车产销降幅出现了收窄。伴随着“银十”的到来，国内汽车产销量有望进一步向上回暖。

　　■“性价比”玩不转了？中国品牌亟待升级

　　据中汽协统计，2019年1-8月，国内17家重点汽车企业集团的工业总产值同比下滑7.7%，营业收入下滑7.1%，利税总额下滑22.9%。显然，汽车销量的下滑直接影响了企业的经济效益，汽车行业的生存挑战不断加大。

　　然而更为严峻的是，在车市进入低速增长的当下，相比外资企业/合资企业，中国品牌面临的压力更为严峻。数据显示，今年1-9月，中国品牌乘用车销量为590.3万辆，同比下降18.5%，占整体市场份额38.7%，同比下降3.3%。其中中国品牌轿车销量146.1万辆，同比下降15.2%，市场份额下降0.7%；中国品牌SUV销量342.2万辆，同比下降18.9%，市场份额同比下降6.2%；中国品牌SUV销量73.3万辆，同比下降23.9%，市场份额同比下降1.8%。

『图片来源：中汽协』