时尚汽车_汽车生活移动版

　　在截止2019年3月31日的2018财年，日产营业利润为3，182亿日元，较上年同期下降44.6%，为十年来新低。同时，日产预测，在截至2020年3月的2019财年，预计营业利润将相比2018财年再下滑28%，至2300亿日元(合21亿美元)，而净利润接近腰斩下滑47%，达到1700亿日元(约合15.3亿美元)。

　　日产认为，造成这一困境的主要原因是多年来，在戈恩担任首席执行官期间设定的激进目标下，该公司一直依靠大幅折扣以扩大市场份额，尤其是在美国市场，但忽视了利润率。

　　在中国市场，内田诚曾拒绝日产总部设定的电动汽车销售目标，因为本地团队深知这些目标是不现实的。

　　“我们都知道这是不可执行的，”一位内部人士在谈到来自总部的销售目标时说。“如果我们这样做，将不得不牺牲很多盈利能力。他(内田诚)说服公司收回了制定的电动车市场份额目标，以便我们专注于盈利的、可持续的业绩增长。”

　　中国已多年是日产全球最大的单一市场。2018年，日产汽车全年在中国市场的销量为156.4万辆，同比增长2.9%，已连续6年创历史新高。今年1-6月保持了稳定的增长，日产汽车1-6月销量保持稳定，在华累计销量为718，268台。

　　日产汽车提名委员会主席丰田正和(MasakazuToyoda)表示，未来的工作“对公司来说最为重要的是恢复计划。应该恢复业绩，这是我们正在解决的最大挑战。”

　　今年5月，西川广人为了提振业绩，推动日产启动了重组计划，到2022年在全球范围内裁员12500人，同时进行10%的产能削减和优化，以扭转未来四年获利锐减的局面。

　　日产预计，到2022年3月31日结束的财年度，情况将有所改善。但也缩减了这段时期的最初目标，计划到2022年将营业利润率达到6%，而不是之前设定的8%目标；营收目标设定为14.5万亿日元(合1，308.4亿美元)，低于此前16.5万亿日元(合1，488.9亿美元)的目标。然而，在截至6月30日的这一财季，营业利润率仅为0.1%。

　　内田诚和古普塔可能还需要一段时间才能调整发展路线。他们最迟将于明年1月1日就任新职。日产临时首席执行官山内康弘(Yasuhiro Yamauchi)将继续任职，直至交接完成。

　　当然，内田诚领导的新团队也需要时间重新评估形势。内田诚和古普塔都以显著的方式打破了日本传统的企业文化。他们相对年轻，拥有国际视野，而且都是在职业生涯中期进入公司，而不是直接从大学毕业就被招进公司的终身员工。内田于2003年加入本田，古普塔于2006年加入。

　　至关重要的是，这两人都对日产与联盟伙伴雷诺关系的恶化有所了解。内田诚曾任联盟采购副总裁，还曾在雷诺韩国分公司雷诺三星汽车(Renault Samsung Motors)工作过一段时间。

　　古普塔是印度人，他加入联盟时是雷诺在印度的采购总经理，也是该联盟联合轻型商用车业务的全球负责人。古普塔同时还是雷诺-日产联盟第三大合作伙伴三菱汽车的首席运营官，他在今年才被派往三菱，接替在戈恩事件后离职的另一位日产前高管特雷弗·曼恩(TrevorMann)。

　　另外一个高层，副首席运营官关润也将为日产得高层团队增加一丝连续性。在今年被上任雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁之前，关润一直是日产在中国业务的领头人。在日产新任命的三大高层中，关润有着最深的日产血统。

　　以内田诚为中心的高层，面临着一个艰巨的任务清单。他们必须重启新的战略，以恢复利润率，并重建与雷诺的的联盟关系，当然雷诺自身也面临着调整，最近刚刚任命了新的CEO。

　　至关重要的是，内田和古普塔都没有在日产至关重要的美国业务中任职。在某些方面，这可能被视为一种障碍。但内田诚并不一定如此，他重视各个区域市场的独立性。他在中国的同事表示：“他非常非常想了解自己做出的每一个决定的细节。但他也给了当地团队很大的自由。”(张晶)