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　　据欧洲汽车新闻网报道，日产新任首席执行官内田诚(Makoto Uchida)肩负着打造“新日产”的使命。他以“做有意义的事、努力挣钱”在公司内部享有盛名。同时，他对总部说“不”的行事风格可能是带领日产走出当前困境的必要条件。

　　现年55岁的内田诚有丰富的汽车企业管理经验。2003年加盟日产汽车公司，在日产汽车公司和雷诺-日产-三菱联盟的采购部门工作多年。2018年4月，内田诚从关润手中接过东风有限总裁一职，帮助日产汽车在中国开展业务，并升任日产汽车高级副总裁；5月，他被任命为日产中国管理委员会主席。

　　在接管中国市场后，他很快发现了这个地区的部门陷入了与总部的僵局之中。日产汽车总部此前已下令，其中国市场的汽车必须遵循日产汽车的全球智能联网技术标准。但当地员工认为，中国国内的智能网联技术更为先进，尽管企业希望实现全球标准化，但该公司应该朝着中国这个方向发展。内田诚仔细研究了这件事后，得出的结论是：他的中国本土团队是对的，而总部错了。

　　据与内田诚一起工作的同事评价道，“一旦他确信是正确的，就会与总部进行争论，以确保总部明白我们需要什么以及我们为什么需要这些，并为国内员工提供以不同的方式做事的资源。内田诚不会屈服于日产总部的要求。他认为，这些地区会取得成果，总部应该就支持这些地区。他有实力和经验去尝试不同的东西。他将成为一个非常不同类型的CEO。”

　　内田诚的做事风格可能预示着陷入困境的日产及其在北美、南美、欧洲和其他地区的业务将得到改善。内部人士表示，内田在年轻时曾是一名神学院学生，他是一名务实的盈利性坚持者，对远大的数字目标持怀疑态度，并准备打破地区独立于总部的局面。

　　这是日产汽车近年来遇到的一个麻烦。19年来，在卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)的领导下，甚至在他的继任者西川广人(Hiroto Saikawa)的领导下，当地市场都是按总部的要求行事。日产最大的市场美国一度完成了总部设定的激进市场份额。然而这种做法尽管提升了销量，但牺牲了利润率，让众多零售商和管理高层人士对公司产生了不满。

　　日产任命三位不太知名的高层，包括内田诚担任日产汽车CEO，三菱汽车现任COO古普塔(Ashwani Gupta)出任日产汽车COO，三菱汽车现任高级副总裁关润(Jun Seki)担任日产汽车副COO，就是为了实现日产董事长木村泰司(Yasushi Kimura)所提出的“新日产”使命。

　　新任命的三大搞成将组成一个更年轻、具有国际视野、致力于与联盟合作伙伴雷诺缓和矛盾关系的管理团队。或许更重要的是，在戈恩备受争议的被捕事件以及随之而来的日产高层持续动荡过去一年之后，这是一个没有受到丑闻影响的团队。

　　去年11月，日产董事长以及雷诺日产联盟领头人戈恩因涉嫌过少申报自身报酬、违反《金融商品交易法》被东京地方检察院特搜部抓捕后，日产陷入困境，业绩不断下滑，高层不断流失。由于戈恩的被捕极具争议，日产和雷诺的关系也不断恶化。

　　内田诚上任后，面临的第一个挑战可能是再次打破日产总部的期望。他继承了前CEO西川广人制定的公司中期计划。但上周，日产董事长木村泰司(Yasushi Kimura)明确表示，新团队可以自由地为这家陷入困境的汽车制造商规划自己的复苏路线。一位熟悉董事会想法的人士说，一些董事认为有必要制定一份全新的中期商业计划。

　　这位人士表示：“新CEO可能不得不制定一项新计划，因为现有的计划可能不再有效。对这个问题的评估将是其首先要回答的问题之一。”

　　事实上，内田和古普塔被特别“挑选”出来担任高层，在很大程度上是为了为日产开启一个全新的开始，打破前董事长戈恩因金融不当行为而被捕，以及西川广人因自己的薪酬丑闻突然离职所造成的的公司陷入的困境。

　　日产董事长木村泰司表示：“我们挑选了一些能够强有力地代表新日产的人。”

　　批评人士表示，不能对总部说“不”是导致日产陷入当前财务困境的原因，其标志是利润枯竭的激励措施和批量销售，最终削弱了全球收益。北美市场的业务冲击导致了业绩紧缩，几乎抹去了公司最近一个季度的利润。

　　根据公布的数据，2019财年第一财季日产公司销售额同比减少12.7%；净利润仅64亿日元，同比下跌94.5%；而第二季度状况持续恶化，全球营业利润同比下滑98.5%，为16亿日元。这也是该公司最近十年的四半期决算里，最差的一次业绩表现。日产预计，2019财年全年净利润还将减少近一半。