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　　三、战略失误。国威科技一名负责对接主机厂的员工称，过去几年市场行情逐年下滑，国威科技仍致力于大幅扩张，包括在杭州新建生产基地等。而为了拿到更多订单，国威科技不惜主动承担模具开发费用，低价竞争，许多模具费用投入了，但并没有产生有效的回报。

　　国威科技一位高层则将问题指向家族企业的治理问题：“家族企业不相信外人，到第二代开始接班的时候，分水岭就出现了。”

　　整车厂将压力转嫁零部件企业

　　与国威科技走向破产的时间接近，杭州一家为东风裕隆和生产车身钣金件的汽车零部件公司也陷入经营停顿，该公司被遣散的员工对第一财经记者表示，尚有几个月工资没有发放。记者查询到，东风裕隆去年至今一直处于接近停产的状态，月产量仅有100~200辆左右；众泰汽车今年销量下跌幅度则超过50%。

　　安徽一家车辆智能控制系统供应商称，主要客户是自主品牌的本土中小规模的汽车零部件公司，今年普遍压力较大。该公司今年全面停掉了乘用车业务，专注于商用车领域的客户。

　　“回款太痛苦，动不动拖欠一两年不结款，而且走法律程序也只抵车和房子。”该公司员工倪云凯对第一财经记者说道。

　　中国汽车轮胎行业的整体性困境更加明显。山东东营中级人民法院去年8月4日发布的信息显示，根据广饶县财金资产管理有限公司的申请，2018年7月16日裁定受理山东永泰集团有限公司（下称“永泰集团”）清算一案。至此，曾经位居全球轮胎企业32名的永泰集团正式破产，堪称中国最大的轮胎企业破产案。

　　资料显示，永泰集团总资产35亿元，员工总数最多达到了5000人，具有年生产全钢载重子午线轮胎150万套、半钢子午线轮胎600万条的能力。

　　去年，山东东营中级人民法院还发布了16家企业投资人重整的招募公告，其中8家公司为轮胎企业。据观研天下(北京)信息咨询有限公司发布的《2019年中国轮胎行业分析报告-市场行情监测与发展趋势预测》，2018年国内破产、解散的轮胎企业多达25家。

　　第一财经记者在全国企业破产重整案件信息网上查询到，2018年至今，汽车配件行业涉及破产的案件多达188起。

　　苏州一家汽车零部件公司对接主机厂采购的工作人员对第一财经记者表示，去年至今，南方某自主车企向该公司提出降成本要求，“每年降低一定比例的成本，原本是写在合同里面的。但今年结款的时候，厂家突然提出降本10%的要求，不签字不给签合同。”

　　他认为，车企迫于市场竞争压力不得不大幅促销让利，整车厂的压力层层下压，转嫁给不同级别的供应商。在这个链条中，处于二级或者三级供应商位置、技术门槛低的本土零部件公司压力最大。

　　据国内56家零部件上市公司财报信息，今年上半年接近半数的本土零部件上市公司都出现了净利润大跌或亏损。出现净利润大幅增长的零部件公司主要有以下特点：专注于新能源或汽车智能网联关联零部件。

　　上海一家外资零部件公司工程师告诉第一财经记者，主机厂在面对技术被外资企业垄断的核心零部件公司时议价能力不强，他认为汽车零部件的低端制造业未来也将如同手机等行业一样向劳动力成本更低的国家迁移，中国本土零部件公司需要尽力向产业上游进军，才能获得稳定的市场定位和更强的抗风险能力。

　　（应受访对象要求，文中李蓝、胡瑾、倪云凯均为化名）