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　　前几年，新能源汽车市场被资本热捧，不少造车新势力涌现。外行人造车，缺的不仅仅是技术，由于特别烧钱，也意味着这并不是一件容易的事儿。以贾跃亭的FF为例，资金链曾几度面临断裂，如今FF还未实现量产。

　　而新能源汽车的代表特斯拉二季度营收为63.5亿美元，高于去年同期的40亿美元；净亏损为4.08亿美元，相较于去年同期的7.18亿美元、上季度的7.02亿美元均有所收窄。

　　反观国内，随着今年新能源汽车补贴的取消，蔚来、小鹏、威马等造车新势力的日子也不是很好过。

　　财报显示，2019年Q2，蔚来净亏损32.85亿元，环比扩大25.2%，同比扩大了83.1%。亏损超出市场预期。

　　今年6月底，新能源汽车补贴几近腰斩，这导致新能源汽车不得不提价，而提价后的新能源车的价格与燃油车相比，优势愈发不明显。

　　中信证券日前发布的研究报告显示，2019年1月份-8月份，12 家造车新势力共实现销量3.76万辆，占纯电动乘用车市场份额7.8%。其中，威马、蔚来、小鹏是造车新势力中的销量TOP3。

　　“2019 年是造车新势力集中亮相、交付的元年，打造爆款和创造现金流的能力成为核心。”中信证券分析师陈俊彬认为，但是考虑2020年是新能源汽车补贴大幅退坡的第一年，对于企业的产品力(客户满意度、安全性)以及创造现金流的能力(销量、融资)等提出了更高的要求。尤其是随着传统车企如大众MEB、奔驰EQ 等纯电动平台产品的投放以及特斯拉中国工厂的投产，留给造车新势力的时间窗口也日益紧张。