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　　今年3月和7月，以先转让控股权、再出售剩余股权的方式，海马有限将旗下子公司海马物业出售给了海马投资的子公司青风置业，两次交易累计给海马汽车带来9300万元的收益。

　　作为资产清理的一部分，8月22日，海马汽车董事会通过了《关于核销资产的议案》，同意公司对部分确认不能收回的资产1100.90万元和不需支付的负债83.06万元进行核销处理。

　　8S任务完成一半？

　　刚上市的新车8S和正在进行的渠道变革被海马寄予厚望。“整合网络资源，聚集核心区域。以 8S 上市为契机，建立以电商为魂的新营销体系，打通线上线下；推进另一款新战略产品——VF00产品上市营销前期策划工作”。海马在半年财报中强调，这是下一阶段的重点。

　　但目前看来，8S的表现与预期市场效果仍有一段距离。“交付了3000多辆，大定5000台，小定（有意向，仅交了定金）1万台。”陈高潮在9月初接受经济观察报记者采访时称。

　　“这个数据并不漂亮”，陈高潮坦言。对于8S的销量表现未达到预期的原因，他透露很重要的一个因素来自零部件供应商国威科技的停产，导致零部件供应跟不上，而9月生产也继续受其限制。

　　此外，“‘一口价’的新模式也让我们流失了一些客户，（很多客户认为）哪有买车不可以还价的？”陈高潮称，之所以制定“一口价，不还价”的销售政策，旨在减少用户的麻烦，保证车辆的保值率，但显然市场接受度还有待提高。

　　乐观的一面是，8S实现了线上获客比例提升的目标。陈高潮表示，从8S的订单来看，线上的线索量占60%以上，已成交的订单中，纯线上的占20%，这一比例在传统车企中算是高的。

　　今年4月上海车展上，海马宣布和京东达成战略合作，实施“无界零售”网络直卖模式——海马将变为全面线上销售、取消4S店模式。这一合作在7月份8S上市后正式启动。

　　但与渠道改革相比，海马汽车的当务之急是扭亏。而作为盈利支撑的主业——整车生产与销售并未根本好转。今年上半年，海马汽车销量为1.4万辆，在去年全年6.8万辆的基础上再创新低。“上半年，我们销售数据确实非常难看”，陈高潮对此解释称，“3月份决定S5不再生产了，因为（如果参与）国五国六切换，企业需要用大笔钱来进行补贴，我们不能这样做。我们所有资源都放在了8S上。如果跟进（切换），财报就不是这样了”。

　　对于能否在今年扭亏，陈高潮称，随着8S销量的提升以及处置闲置资产，海马今年的盈利一定会有改观。“但回升的过程不会那么快，要从产品、服务做起”。

(责编：林嘉兴)