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此外，上市公司关联企业组成的延伸生态所涉及的应付\应收票据和账款，较上年底保持了较为平稳的波动，由此带来一定程度上的生态平稳。

但值得注意的是，上游的零部件公司，其应收票据和账款增长较大，这与主机厂难以放弃的产能不无关系。

尽管销量大幅下滑，但涉及给到整合制造企业预付款的预付款项，除广汽集团外，上汽集团、长城汽车、长安汽车比上年底都仍有增加。

减产，仍然很难。

3.研发加剧绷紧运营“弦”

市场对运营来带的巨大压力已显而易见。但与此同时，为保证在未来竞争中仍有一席之地，各家在今年一季度都不约而同得加码了研发费用。

尽管数字各不相同，但一季度，几家龙头企业在研发方面的投入同比增幅都超过了两位数。长安汽车对此说明系公司自2019年1季度起对部分研发费由年末结转改为季度结转所致；而长城汽车则直白得表示，系本报告期研发投入增加所致。

凛冬的气氛渐浓，而这场硬仗，才刚刚开局。

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