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即使汽车身处行业寒冬，身为行业新贵的造车新势力依旧话题不断。继今年4月30日爆出拟成立合资公司后，后面几个月迟迟没有新的消息，以致有些媒体质疑该项目是不是已经告吹。这个周末的夏利上市公司公告披露双方共同投资25.4亿组建的合资公司—天津博郡汽车有限公司，显示项目正在幕后稳步推进。

根据双方披露的合资合作协议，博郡汽车和一汽夏利将秉承优势互补、互利共赢的原则，以博郡汽车国际领先的研发体系与一汽夏利的精益生产相结合，在新能源汽车产业链各方面展开全面合作。这段咬文嚼字的官方表述大家可能看起来比较吃力，简单来说就是：博郡出钱、出技术、出产品，夏利出地皮、厂房、人，一起造好新能源汽车。

基于目前情况来看，此次合资合作对一汽夏利意义重大。8月30日，一汽夏利披露了2019年半年度报告，数据显示，今年上半年一汽夏利的营业收入、利润和产销量皆呈现下滑趋势。在当前车市寒冬、竞争日益白热化的情况下，缺少技术和产品储备的一汽夏利，难以依靠自身力量扭转局面，而通过与博郡汽车的合作，不仅可以借助博郡汽车的资金降低负债，缓解资金压力，而且可以依靠博郡汽车的技术和产品，取得新能源汽车市场的入场券和长线发展的机会。

但毫无疑问，博郡汽车同样在这次合资合作中受益不少。

博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士

博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士在接受采访时表示：“博郡汽车与一汽夏利建立合资公司，将帮助博郡汽车正式获得国家新能源汽车生产资质、高效可靠的生产基地。这也意味着博郡汽车实现了从前端研发到生产制造的全产业链布局，成为中国新进新能源企业极少数实现完整产业链闭环的造车企业，将以全面的实力为中国用户打造高品质智能电动汽车。”

万事俱备，唯欠资质

造车是一门技术活，但也是一门生意，生意要想做成，就需要用技术把车造出来，然后卖出去。而在国内想要卖车，就绕不过汽车生产资质。没有这一纸资质，你有再好的技术和产品，也只能束之高阁。

在和一汽夏利合资之前，博郡汽车就面临着这一问题。

虽然博郡汽车凭借其前身美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技术有限公司的十年技术积淀，掌握了成熟深厚的新能源汽车产品开发技术实力，在今年4月第一次公开亮相，就一次性发布了i-SP、i-MP、i-LP三大正向研发的纯电动汽车底盘平台和两款纯电SUV产品博郡iV6、iV7，向外界大秀实力，但其汽车生产资质却一直没有落地。

而且在今年4月的上海车展期间，博郡汽车曾宣布首款量产车型博郡iV6将于今年年底量产、明年一季度交付。随着交付日期的日益临近，其资质问题也越发紧迫。

此次与一汽夏利合资公司的正式成立，将使博郡汽车解决汽车生产资质问题，补全造车路上的最后一块拼图，将首款车型博郡iV6快速落地推向市场。

取资质易，获生产体系难

解决生产资质已经十分困难，但更难的是如何获得成熟可靠的生产体系，确保产品质量的安全可靠。当下“有钱就任性”，购买资质无疑是“短、平、快”的解决办法，但钱只能买来一纸资质，一张“准生证”，却无法买到一个稳定、可靠的制造能力、品控能力，大量熟练而训练有素的工人、技师、专家以及精益、高效的生产管理流程和体系。今年频发的新能源汽车自燃等安全事故，除了技术不过关，生产制造的不成熟也是重要原因之一。

博郡iV6

从现有参数来看，博郡汽车的首款车型博郡iV6无疑是令人心动的：600公里+的超长NEDC综合工况续航里程、2.9米的超长轴距、L2+级自动驾驶、C-NCAP五星安全标准……但如果没有成熟可靠的生产体系来确保产品质量，那么也只能是一款“PPT美如画，落地就成渣”的残次品，只有和成熟可靠的生产体系相结合，才能为用户带来真正高品质的新能源汽车，而一汽夏利就是这样的实力派选手。

作为中国最早的合资公司，新千年初，夏利就联合一汽、丰田组建天津一汽丰田合资公司，积极引入丰田精益管理模式和更具竞争力的产品，基于丰田NBC（New Basic Car全球战略车）平台先后推出了夏利2000（代号NBC II）、“威姿”（VIZI）等多款车型，并在2004年8月实现累计下线车辆超过一百万辆，缔造了中国汽车发展史上的里程碑。