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前些年，清华大学教授欧阳明高率领的团队通过模型测算，得出中国汽车保有量的上限是1.5亿辆，后来调整为3亿辆。达到天花板的时间点，大约在2025年或2030年。 

国内有专家认为，如果中国汽车保有量达到中等发达国家千人400辆的水平，按13亿人口计算，就是5.2亿辆。

根据中汽中心资源数据中心的研究，受各种资源约束，中国汽车保有量不可能达到中等发达国家水平，千人保有量最高峰值是280辆。届时如果中国人口保持在14亿左右，全国汽车保有量可以达到3.9亿辆。

有分析认为，随着经济水平不断提高，许多摩托车用户和电动自行车车主会采用汽车作为交通工具。目前国内在用的近千万辆农用车会逐步淘汰，改用皮卡。国内现在保有的600多万辆低速电动车，受政策限制也会被逐步淘汰，改用小型电动汽车。这一进程将带来上亿辆的汽车增量需求。

今年上半年， 全国汽车新注册登记1242万辆，汽车转移登记1166万笔，二手车和新车登记比例达0.94∶1，二手车交易市场日益活跃。如果下半年保持上半年的态势，全年二手车交易量将超过2200万辆。

按照国际惯例，每年汽车报废率是保有量的4%至6%。国内汽车激增是近十几年的事情，报废比例没有那么高。有关部分分析，目前国内每年汽车报废数量应该在600万辆以上。

每年两千多万辆的二手车交易、每年600多万辆的报废汽车，都给新车腾出了空间，再加上新增需求，国内汽车市场有望保持每年2500万至3000万辆的规模，汽车刚需将长期存在。

在中国汽车保有量继续快速增长的同时，解决好汽车与环境、汽车与能源、汽车与道路和停车等的矛盾，显得至关重要。（完）

文章标签： 一锤定音 责任编辑：周岳

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