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中国车企向国外输出技术与管理总算初现成效。而吉利在与外企合作、进行国际化扩张的道路上也一直未停止突破。成为戴姆勒公司最大股东后，吉利先后与之成立合资公司，共同布局高端出行公司，并运营smart品牌。

需要指出的是，吉利在这些合资公司中，与戴姆勒的股比分成各占一半。有分析认为，这种合资形式是两家车企之间的资源共享，这意味着，优秀的中国汽车企业，已经“具备了与老牌顶级汽车企业谈判、交换的一些筹码”。

与前几年相比，吉利全球化的思路更为开阔，围绕大出行，吉利在各个领域都力图寻找最顶级的合作伙伴，业务天马行空，模式不拘一格（例如投资美国公司Terrafugia、德国公司Volocopter，前瞻布局城市空中出行）。这一方面得益于早年业务整合的经验，另一方面也是在汽车产业巨大变革的背景下的顺势而为。

近年来，随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化“新四化”成为大势，汽车行业国际间的合作也前所未有地频繁起来。而中国作为全世界最大的汽车市场，蕴含着无可比拟的广阔市场空间，加上多年来的技术储备，中国车企有望重新建立自己在国际上的地位。

在庞大的汽车产业链中，中国企业将占据怎样的位置？这既是吉利的历史机遇，也是整个中国汽车产业的历史机遇。

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