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近日，一汽夏利在公告中称，为实现资源优势互补，共同开发新能源汽车市场，谋求更大的经济收益，一汽夏利拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，博郡汽车以现金出资，在一汽夏利所在地成立合资公司，生产新能源车型。

目前我国新能源汽车市场高速发展，拥有生产资质的一汽夏利在这个市场上还未过多涉猎。与博郡汽车合资成立新能源汽车公司，业内有观点认为，一汽夏利或将借此转型新能源平台。在整体汽车市场遇冷的大环境下，一汽夏利借助造车新势力，一方面可以释放过剩的产能，另一方面在保留骏派品牌的同时也能找到新的利润增长点，实现自救。

上述一汽夏利高管向记者表示，双方签署的本框架协议书是合作双方的初步意向。目前，一汽夏利已经开始着手对相关资产进行审计评估，以确定有关合资公司的出资金额、股比等合作协议的具体条款，并经履行上市公司及国有资产监督管理相关审批程序后实施。合资公司将本着双向选择的原则，优先并尽量多地聘用甲方员工。

他同时表示，此次建立合资公司，是一汽夏利和博郡汽车的优势互补，有利于一汽夏利现有产能的充分利用，充分发挥一汽夏利在整车生产制造方面的管理和技术经验积累，发挥博郡汽车在新能源产品开发和机制方面的优势，双方实现优势互补，获得更大的收益。

然而业内对于一汽夏利与博郡汽车的合资前景也存有疑问。有媒体认为，在汽车市场快速发展、环境严峻的当下，一汽夏利本就顽疾难治，博郡汽车未来不可知，双方合资能否实现真正的共赢还有待市场验证。

目前蔚来、威马、小鹏的第一款量产车已经跑在了路上，与同行相比，在2016年成立的博郡汽车似乎“慢了半拍”。某种程度上，这可能也对博郡汽车的融资造成了一些压力。过去4年，博郡汽车主要拿到了政府基金和产业资本，而市场中的大部分资金，都被其他动作更快的新造车企业拿走了。而一汽夏利将把土地、工厂、生产资质以及一部分债务打包，以“资产负债包”的形式入股，博郡汽车以现金方式入股，这也就意味着博郡汽车将要扛起一汽夏利的众多债务，这对于博郡汽车来说是不小的资金压力。记者注意到，有媒体还爆料出博郡汽车拖欠员工年终奖等情况。

全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为：“卖壳无人接盘，又没有找到造车新势力第一梯队的合作伙伴，一汽夏利选择与博郡汽车合资是无奈之举。两家合资之后的情况到底会是什么样，一年以后再来看。”

然而，上述一汽夏利高管则看好博郡汽车。他表示：“博郡汽车创始人、董事长黄希鸣博士，曾在美国福特工作了20余年，在汽车开发、制造、成本控制和质量管理等方面具有丰富的经验。 黄希鸣于2007年先后创立的美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司，曾为国内大部分汽车公司提供过汽车底盘技术的开发服务，在此基础上，2016年他带领团队创立了博郡汽车，旨在打造全球领先的纯电动汽车。”