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一汽夏利：产销规模持续低迷，企业目前经营困难

一汽夏利高管向记者表示，近年来，由于产品更新的步伐没有跟上市场需求快速变化的要求，夏利产销规模持续低迷，企业经营很困难。

中国经营报

文 | 中国经营报 陈燕南，童海华

4月30日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）公布了2019年第一季度财报。数据显示，一汽夏利一季度营业收入约为13.49亿元，同比下滑64.06%，主要是整车销量减少总收入减少，目前一汽夏利资产总额为40.90亿元，同比减少9.38%。

同时，一汽夏利归属于上市公司股东的净利润亏损约1.99亿元。《中国经营报》记者注意到，多年来一汽夏利已经持续亏损。2014年至2018年，一汽夏利五年的亏损额分别为17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元、16.66亿元和10.40亿元。

与此同时，一汽夏利发布的《关于拟成立合资公司的框架协议书》公告称，一汽夏利已与南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称“博郡汽车”）签订框架协议书，共同成立新能源汽车合资公司。

对此，一汽夏利高管向《中国经营报》记者表示，近年来，由于产品更新的步伐没有跟上市场需求快速变化的要求，夏利产销规模持续低迷，企业经营很困难。此次建立合资公司，是一汽夏利和博郡汽车的优势互补，有利于一汽夏利现有产能的充分利用，充分发挥一汽夏利在整车生产制造方面的管理和技术经验积累，发挥博郡汽车在新能源产品开发和机制方面的优势。

在业内人士看来，一汽夏利与博郡汽车的这场“联姻”目的很明显，就是各取所需：一汽夏利渴望通过新能源汽车实现自救保“壳”，博郡汽车通过合资公司可以获得入场证——生产资质。

一季度财报持续低迷

一汽夏利是创建于1989年的汽车品牌，在短短15年间，夏利汽车总共销售出100万台，而且连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军。凭借优惠价格以及产品的实用性，逐渐成为出租车市场中的主力代表。然而，2001年北京申奥成功之后，2004年“更换夏利出租车”方案的出台对一汽夏利而言无疑是一个巨大的打击。2005年一汽夏利首次被拉下销售冠军位置，之后开始走下坡路。

除了政策影响之外，市场的竞争也逐步变得激烈。随着消费者需求的升级，一大拨自主品牌如长安、吉利、长城等强势来袭，然而近几年一汽夏利在产品方面却迟迟没有爆款推出，所以状况愈加低迷。

近日，一汽夏利公布了2019年第一季度财报。根据财报显示，一汽夏利一季度营业收入约为13.49亿元，同比下滑64.06%；归属于上市公司股东的净利润亏损约1.99亿元，同比增长10.75%。目前，一汽夏利资产总额约为40.90亿元，同比减少9.38%，流动负债约为39.93亿元。

反观近几年的财务状况，一汽夏利的资金链其实一直存在着较大的压力。2014年至2018年，一汽夏利五年的亏损额分别为17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元、16.66亿元和10.40亿元。于是一汽夏利开始频繁地变卖资产以保“壳”求生。记者梳理发现，近四年来一汽夏利已出售5次资产。

一汽夏利2015年以29亿元出售了内燃机制造分公司、产品研发中心，2016年以25.6亿元出售一汽丰田15%股份，2017年以253万元出售下属动力总成日常生产制造资产，受让方都是一汽集团。2018年9月，一汽夏利将全资子公司华利汽车1元转让给南京知行，而后者还需承担华利汽车8亿元债务及职工薪酬5462万元。

最近的一次重大资产出售公告显示，一汽夏利已向一汽集团出售其剩余的一汽丰田汽车有限公司的15%股权，上述股权作价为29.23亿元，一汽集团以现金方式支付对价。截至目前，本次交易已完成标的资产的过户手续及相关股权变更登记，一汽夏利将不再持有一汽丰田股份。经统计，一汽夏利5次资产转让累计换取资金超过80亿元。

业内有分析指出，一汽丰田一旦出售，短期内可以解除连续亏损的困局，但同时也意味着，已清空利润奶牛的一汽夏利靠自身品牌将再无盈利可能。

上述一汽夏利高管告诉记者，近年来，由于产品更新的步伐没有跟上市场快速变化的要求，一汽夏利产销规模持续低迷，企业经营很困难。但是，作为老牌的汽车生产制造企业，一汽夏利在制造方面还是积累了丰富的经验。一汽夏利的制造体系多年来与一墙之隔的天津一汽丰田汽车公司密切交流，所积累的制造体系的丰田管理方式是宝贵的财富。

借助造车新势力“求生”

在车市下行的背景下，一汽夏利的生存空间进一步收窄。如今的一汽夏利已经危如累卵，急需一条合理的出路，寻找到新的利润增长点。