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在这个被视为“世界上最封闭”的汽车市场，街头的国外汽车品牌凤毛麟角，几乎所有外国车企的销量占比都被划为“其它”——丰田、日产、本田等八大本土品牌长期盘踞，占据了日本93%以上绝对市场份额，此外还有近50%日本“国产车”必须背井离乡，出口到其他国家。

就连汽车强国美国，也不得不面临日系车在美大卖，而美系车在日本卖不动的“窘境”。此外，哪怕曾进入了日本市场的汽车巨头们，不少也都黯然撤离。全球汽车销量TOP10榜单中的现代、福特汽车在日本就遭遇过“折戟”：2009年，现代汽车中断在日本的轿车销售业务；2016年，福特汽车宣布撤出日本市场。

美国、韩国汽车品牌都难以立足，中国汽车厂商到日本卖车，更是犹如重庆火锅师傅去做日本料理——不被轰出来，已是万幸。

冲绳那霸港口投放的比亚迪纯电动巴士车队

2015年，比亚迪向日本京都提供５辆纯电动巴士。有日本网民表示，“还不知道一年后是啥样儿，估计跑着跑着就散架了。”

但在良好的运营数据面前，部分日本网民的这种“挖苦”很快被日本媒体驳回。

据日本知名杂志2016年报道，运行一年的比亚迪纯电动巴士得到乘客、运营商的肯定。

2019年4月，日本最大公共电视台NHK对比亚迪上海车展发布会的报道在日本全境播放：在新能源汽车领域，中国厂家存在感很强，中国最大的新能源汽车企业比亚迪所发布的新车充电15分钟就可行驶100公里。

比亚迪也在一次次“洗礼”中，逐渐扭转了日本民众对中国车企的看法。

名为“lquwo Conakay”的日本网民表示，“比亚迪纯电动巴士非常安静，乘坐感觉很好！上坡也动力十足。”

来自twitter 名为“lquwo Conakay”的网民对比亚迪巴士进行评价

还有不少日本网民在担心日本车企的未来，“最近海外巴士制造商快要瓦解（日本）国内三大制造商的堡垒了，我觉得比亚迪正式进入时可能会加快步伐。虽然此事在转帖中有各种看法，但是比亚迪的引进事例已有很多，说明品质已经上升到日本认可的水平了。希望（日本）国内制造商也加油。”

来自twitter 名为“JJ1NWX・東京AT63@アマチュア初心者”的网民在担心日本车企的未来

集全球智慧加速变革

提供新能源产品，并非比亚迪在日本的全部。

早在2010年，比亚迪就在日本干了一件引发行业轰动的事——收购“日本三巨头”之一荻原旗下的馆林模具工厂。

这家曾为奔驰、通用、丰田等知名汽车品牌提供车身模具的工厂被比亚迪收入麾下，一度引起日本汽车行业的高度警觉。

事实上，馆林模具工厂也确实值得这份“殊荣”。

此次仪式上，比亚迪首次向公众揭开了馆林模具工厂的“神秘面纱”。

日本馆林模具工厂

高草木健一，现任比亚迪日本馆林模具公司社长，这个有着近40年汽车模具经验的“匠人”介绍到，“目前，馆林模具工厂有几十名汽车模具资深技术人员可徒手感知出肉眼不可见，甚至是机器设备也很难检测到的0.01mm级别微瑕疵。”这意味着，需要在一台乘用车发动机盖上，寻找比头发丝小好几倍的细微凹凸并进行处理。

馆林模具工厂的技术人员

此外，日本馆林模具工厂的整套流程管理体系和汽车模具核心技术也堪称世界一流，这从它给比亚迪带来的改变就能感受到。

在馆林模具工厂资深技术人员的指导下，位于深圳的比亚迪冲压模具工厂通过流程体系的完善和自动化设备的“加码”，现在与2010年相比，数控操作人员减少超过三分之二，模具产能却增加了2倍多，实现了工厂加工的高效化。

知名汽车媒体《有车以后》实测数据显示，由馆林模具工厂参与车身外覆盖件模具研发制造的全新一代唐车身平均间隙为3.5mm，间隙差值为1.5mm，其间隙差值优于奥迪Q5L（间隙差值2.0mm）和奔驰GLC（间隙差值2.5mm）等豪华品牌SUV。

比亚迪全新一代唐