时尚汽车_汽车生活移动版

得益于Waymo和优步这类企业和创业公司，我们都知道了自动驾驶车辆是怎么一回事：这些车辆需配备足够的传感器并且具备充分的计算能力，才能让人们安心坐上乘客座椅。

不过，这种美好的愿景忽略了当前的法律法规和实践。比如，2018年2月，美国加州批准了没有安全驾驶员的无人驾驶车辆测试，但这些车辆必须配备远程操作人员，以便在紧急情况下控制车辆。现实没有那么迷人，自动驾驶汽车背后的天大秘密就是：许多自动驾驶汽车的背后仍然有人操控。

想想半挂式货车等商用车辆。开卡车是一个相对高薪的工作，而且行业门槛较低，所以卡车司机面对自动驾驶卡车的出现会产生畏惧心理。卡车行业中，讨论最多的一个话题就是对大批失业的恐惧。

彻底取代卡车司机并不是该行业的未来发展方向。该行业正在着手开发远程操作的自动驾驶车辆，而非全自动驾驶车辆。Starsky Robotics自动卡车公司和电信设备生产商爱立信正在携手创造半自动驾驶半挂车的未来。

2018年12月，Starsky公司向美国国家公路交通安全管理局提交了一份计划：使用远程控制卡车来完成运输任务。配送中心里将会有人远程“驾驶”车辆上路行驶。不过一旦车辆上了公路，它自身的传感器和自动控制系统就会发挥作用。

远程控制操作需要快速可靠的蜂窝网络来支持，因此，爱立信和瑞典无人驾驶电动汽车公司Einride于2018年11月在瑞典修建了一条测试道路，希望了解远程操作的实践情况。Einride提供名为T-pod的卡车，爱立信则与斯堪的纳维亚电信公司Telia合作提供5G网络。

目前正在测试的是，T-pod在瑞典的德铁辛克物流（DB Schenker）的两个仓库之间运输货物。试验中，车辆有大约10%的时间由人工远程控制。测试结果显示，尽管Einride卡车在大多数时间里都能自动驾驶，但在人工智能遇到无法处理的问题时，最好还是有人工介入处理。

那么一个人能够安全地监控多少辆卡车呢？如果一个人只能监控一辆车，那么花在减少人工驾驶上的成本也就打水漂了。爱立信的高级副总裁阿萨?塔姆森（Åsa Tamsons）建议配置一个网络运营中心（NOC），设置警告，在卡车需要人工协助时通知监控人员。这就像是飞航管制塔台和传统电信网络运营中心的结合。

Einride公司的首席执行官罗伯特?法尔克（Robert Falck）说，公司希望车人比能够达到10：1。法尔克认为，人工和自动驾驶车辆的组合形式将会持续很长时间。

“即便有可靠的自动驾驶系统，也还是需要人工来协助，这是经验和理解的问题，”法尔克说，“以后人们就会逐渐理解，即使自动驾驶技术达到5级，也还是需要远程司机和自动驾驶车辆合作。”5级自动驾驶是指车辆能够自主驾驶。

当然，就算驾驶室里不再需要有人操作，车辆背后还是需要有人在。