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作为法拉利新一代中置V8的超跑，F8 Tributo由法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）借鉴了488 Pista上成功的减重方案，及来自法拉利挑战赛及GT赛的比赛经验，融合了法拉利的创新设计与赛道上多年累积的先进工程技术经验，让F8 Tributo相较于488成功减重40kg（1,330kg干重）。

笔者曾通过与路特斯轻量化研发团队交流了解到，在轻量化跑车的世界里，每一公斤重量的减少所涉及的工程研发都非常不容易；而基于过往的玩车经验，40KG的减少会使F8 Tributo的驾驶体验再上一个明显的台阶。

此外相较488车型，F8在整体空气动力系数上的提升归功于多项改进。

其中包括S-Duct空气动力通道、后扰流板、车身前底部 、扰流器 以及后扩散器 ，其重新的空气动力设计使整车能效较488车型提升了10%。

每一项设计都将身态推向极致

根据法拉利官网对F8车型车辆动态信息的告知，法拉利主要针对车辆动态作出了包括采用尺寸更小、更加纤细的方向盘以及引入更好的动态强化系统。

可能很多同好们会忽视方向盘尺寸这一个看似不重要，实则影响整个驾驶体验的细节。

作为车手与车之间的重要交流工具，方向盘其实有其非常大的重要性，车手在驾驶中往往追求方向盘的调整幅度越小越好和调整速度越快越好两种本质需求。

而本次升级尺寸更小、更加纤细的方向盘相信会给车手与爱车之间带来更好的交流体验。

作为赛车运动爱好者，个人一直以来对包括但不限于防滑系统在内的一系列的电子辅助系统一直持有强烈的排斥的态度。

原因在于辅助系统的植入使得车子需要加入更多的电子元器件，一定程度上增加了车子的重量，此外大多数电子辅助也会成为车手在极限驾驶时的强烈干扰。

但法拉利的电子辅助可能会成为一个例外。

原因在于很多人在驾驶大马力后驱车时并没有拥有与车动力相匹配的驾驶技术及敬畏之心（缺乏敬畏之心在我们生活中可以类比于很多车友在第一次玩二冲卡丁车之前都以为自己是车神）。

不止一次得知身边喜欢驾驶的法拉利车主们在赛车场体验时，不慎因驾驶失误让其爱车受损，也不止一次在新闻上看到大马力后驱超跑的安全事故，让我感知可能让其匹配上合适的电子辅助系统会是一种有效的方案。

一则，有效的辅助系统能在一定程度上降低的安全事故的发生率。

二则，车友们可以敢于的开着自己的爱车去赛道上体验极限驾驶的乐趣（现实中大部分的超跑车主因担心车辆在赛道体验中受损因此并不会主动选择驾驶超跑去赛道体验）。

F8车型引入的法拉利动态强化系统（FDE）首次应用于488 Pista车型，是横向动态控制系统的一种，通过软件调节作用在刹车卡钳上的制动压力。

相较原版系统，法拉利F8 Tributo车型所配备的升级版系统功能更加丰富。