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　　作为拉动经济发展的三架马车——投资、出口、消费，促销费一直放在很重要的位置。林毅告诉记者，之前，国家对汽车行业的政策非常直接，比如说购置税减了一半、汽车下乡、补贴等，是拿出的真金白银来促进产业发展的。但1月28日发布的促进汽车消费的六条措施，给了林毅不一样的感受，没有像往常那样拿出钱来推动产业的发展，更多的是从产业链的疏导上做一些工作。尤其是对于二手车，旧车的报废，实际上，目前仍然没有很多的政策支持。

　　进口高端品牌“占领”市场，自主品牌或面临“生死存亡”时刻

　　山东润华天众汽车销售服务有限公司总经理罗军表示，虽然从全国来看呈现下滑态势，但从汽车服务行业来看，分化比较严重，小经销商品牌受到局限，目前就面临生死存亡的问题，但如果品牌结构优良，尤其向高端品牌发展的经销商其效益相对较好。

　　润华汽车园

　　林毅给了记者几组数据，数据显示，在合资品牌中，国内消费者认可度最高的大众在2018年的上险量为95136辆，2019年为99680辆，同比上升8.9%。市占率从9.4%上升至10.0%，同比上升5.8%。而豪华品牌的代表，奥迪在山东的上险量2018年为25870辆，今年为29874辆，品牌市场占有率（下称“市占率”）从2.7%上涨到3.0%，同比上升12.2%。市场就那么大，甚至还是在持续萎缩的大环境下，有的涨，就一定意味着有的在降。罗军认为，虽然山东省的汽车销量对比全国来讲整体有所上升，但从品牌来看，合资品牌，特别是豪华品牌的销量是增长的，而自主品牌则下滑较多。

　　罗军说，高端品牌由于其品牌形象深入人心，随着近几年经济发展，其产品价格体系进行调整，众多高端品牌向中低端下探，对中低端品牌，特别是自主品牌的冲击较大。从价格体系来看，现在大家的消费都在向上增长，所以十几万以上的车型包括BBA的部分车型的市场占比还将继续增加。

　　高端品牌形象深入人心

　　而对于自主品牌来说，如果只局限于做低端车型，那么其市场份额将会持续下降，想要突破局限，自主品牌探索技术革新的道路还是充充满挑战的。据罗军介绍，目前现在中端品牌承压较大，以上海大众品牌为例，由于低端车型的边际利润趋于0甚至是负数，所以以后很有可能将不再生产10万元以下的车型，而这自主品牌是否能够在这部分市场上站稳脚跟也会成为其生存空间，但长远来看，自主品牌将面临行业大洗牌的局面。

　　新能源车虽是未来趋势，但技术革新之路面临挑战

　　相关数据显示，新能源汽车去年一年新增125万辆，这对于国内新能源汽车而言，无疑已是不小的成绩。但由于技术仍不成熟等原因，新能源汽车仍未能获得爆发式增长。罗军认为，在新能源汽车方面，目前市场各界仍在观望阶段，主要受制于其几点局限，一是技术不成熟，二是实用性、三是保值率较低。现在国外已经冻结了传统内燃机的研发，开始转向正面开发，这是未来的一个趋势，但是在技术上还有待突破。

　　新能源（纯电动）汽车

　　林毅也表示，目前购买新能源汽车的基本集中在两种消费群体，一种是富人，对于他们来说，新能源汽车无非是一辆“大玩具”；而另一种则是仅在市区内驾驶的家庭第二辆车。根据林毅的观察，很少有人会选择新能源汽车座位家庭的第一辆车，续航能力、自然隐患等问题依然是挡在消费者面前的几大顾虑。

　　近年来，不少互联网大佬也纷纷进入，资金充沛让这些大佬们搅动着原本就不太平静的一池春水。蔚来汽车就是其中的典型代表，上个月底，蔚来汽车在官网上发布了未经审计的财务报告，该报告显示，2019年第二季度总收入为人民币15.08亿元，净亏损32.858亿元，亏损幅度进一步扩大，同比增长83.1%，环比增长25.2%。

　　公开信息显示，从2016年到2018年，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿、96.38亿元，三年累计亏损达172.33亿元，加上今年上半年亏损的26.23亿元、32.85亿元，累计亏损231.4亿元。媒体评论称：“相比之下，特斯拉花了大约15年的时间才达到50亿美元的亏损幅度，而蔚来汽车仅花了4年时间。”蔚来上市以来，也因为业绩不佳等原因，市值目前已经从最高点缩水7成。

　　但就像新能源汽车的名字一样，既然是一条“新”路，那就意味着未知、路艰、且漫长。