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　　大众网·海报新闻10月2日讯（记者 程天浩 沈童）在汽车行业，素来有“金九银十”之说，但今年似乎是个例外。近日，记者走访济南几家汽车4S店发现，虽然已经进入“十一”假期，但到4S店内看车的消费者并不多。“今年市场不好做，车展也参加了不少，但效果都不是特别好”，位于北园大街的一家汽车4S店销售经理对记者说。

　　自主品牌汽车

　　2018年，国内汽车产业出现了28年以来的首次下滑，而从目前数据来看2019年的情况依然不容乐观。业内人士表示，目前中美贸易、经济增速下降、国六等因素对汽车产业都产生了较大影响，尤其是自主品牌，下滑较多，而豪华品牌因为价格下探等原因逆势上升。此外，根据相关数据显示，新能源汽车去年一年新增125万辆，虽然已是难得的一个亮点，但由于其体量仍然很小，对整个汽车行业的提振作用极为有限。

　　国内汽车行业延续下跌趋势，2019年下半年有望触底回升

　　据中汽协数据显示，2018年，乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，比上年同期分别下降5.2%和4.1%。2019年1-8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1%和11.0%，产销量降幅比1-7月分别收窄1.4和0.4个百分点。长期研究汽车行业的国信证券山东分公司资深投资顾问陈战表示，今年8月，汽车产量同比降幅收窄，销量同比降幅有所扩大。产销量分别完成199.1万辆和195.8万辆，比上月分别增长10.3%和8.3%，比上年同期分别下降0.5%和6.9%，产量同比降幅比上月缩小11.4个百分点，销量降幅扩大2.6个百分点。

　　国家信息中心副主任徐长明认为，按照人均保有量和人口分布情况，与国外相比，中国的汽车市场容量可以达到4200万辆左右，因此从目前的情况来看，是从2400万到4200万跨越的过程。从阶段来看，从2000年汽车进入家庭开始快速成长，前几年中低速增长，目前进入相对稳定阶段，如今，正负增长5%到10%以内是一个正常区间。

　　国家信息中心副主任徐长明

　　从事汽车行业多年的林毅（化名）告诉记者，虽然从全国层面看，汽车销量确实仍在继续下跌，但仅看山东市场，2019年却是逆势回升的。今年前8个月，山东省汽车上险量为997652辆，比去年同期的969473辆，上涨2.5%。

　　而山东市场的回升是否标志着整个汽车行业已经探底成功还不得而知，但已经有部分私募在布局汽车板块，认为行业已经探底。国信证券山东分公司资深投资顾问类兴亮表示，中国汽车行业目前处于成长期向成熟期迈进的阶段，产能开始过剩，行业分化加大。基本面层面，预计2019年下半年车市销量有望触底回升；估值层面，当前市场风险偏好上移，汽车行业伴随大盘进入估值修复。从投资角度他建议把握三大主线，一是政策潜在刺激，寻找优质和弹性大的整车；二是合资产品下沉，优质零部件面临机遇；三是电动化、智能网联的持续推进，但这仍需静候政策的催化。

　　下跌“真凶”或为经济增长预期下降、中美贸易摩擦等叠加因素

　　目前，整体经济状况不景气也体现在了汽车行业，包括以上汽集团为代表的上市公司，业绩整体下滑。在陈战看来，乘用车销量下滑的主要原因是，国内汽车产业高速增长期已过去。2018年，我国千人汽车保有量已经超过173辆/千人。四、五线城市等首次购车需求旺盛的地方因为棚改货币化政策调整、金融去杠杆、购房消费挤压汽车消费等原因乘用车销量出现下滑。中美贸易摩擦等因素导致消费者预期收入降低，从而影响了大宗可选消费品汽车的销量。

　　在林毅眼里，国五换国六也是主要原因之一。在上半年如火如荼的国五清库存过程中，各品牌可谓是各出奇招，大众推出近5折的员工价、标致买一赠一，吉利甚至要求有行政职务的8岗人员每人买一辆领克01，预付款2万，其余从工资里扣。然而，这未能给汽车行业带来什么正面帮助。林毅说，国五从2017年开始实施，到现在两年多的时间，一个标准的切换，正常的周期应该是4-5年，而这次的执行时间，实际上只有2年多的时间。一方面，很多的企业国五投入的成本虽然还没有收回来，另外，从国五到国六需要很长的产品验证等其他的技术准备等工作，在这种情况下，很多企业，尤其是中国的自主品牌企业，并没有准备好。今年以来，包括供应商在内，都处于非常紧张的局面。