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在1960年4月15日，济南汽车配件厂通过仿制斯柯达706RT重型卡车，成功试制出黄河牌JN150 8吨级重型卡车。由于当时没有相关模具，都是靠工人手工敲打出的车体，黄河牌JN150体现出当时工人们艰苦奋斗的精神，并获得了“中国人有志气，工人阶级有能力”的称赞。

同时一汽在1962年开始，以GAZ-53KA为原型车作为参考，于1964年底成功试制出了解放CA140卡车，载重量达到了5吨。由于在解放CA140身上，有着较多的自主设计，并不是一味照搬，所以CA140被视为是中国第一款真正自主研发的卡车。后来为了援建二汽，一汽将CA140技术等转让，就有了后来的东风EQ140和EQ240。

第一个10年，毛主席就提出过要建第二汽车制造厂的想法，然而经过大跃进、抗美援朝等事件拖延，二汽一直悬而未决。后来在1967年，二汽终于落地，厂址为湖北十堰，一时间，大量人才涌入湖北。

随着经济发展，对重型越野卡车的需求也日益明显。第三汽车生产基地也被提上日程，最后一机部决定将北京新都汽车配件厂迁建至西北地区。1966年，陕西汽车制造厂动工，北汽和杭汽等车企也加入到建设工程中。

工厂建成后，北汽参考法国贝利埃公司的GBU15军用卡车，试制出延安牌SX250军用越野载重卡车，载重量为5吨。延安牌SX250车头采用平头多乘员式设计，并搭载6X6的驱动形式，符合当时部队对越野载重卡车的使用需求。

满足军用之后，矿业发展对载重需求同样与日俱增。由国家计委牵头发函，提出上海市试制生产特重型汽车的报告，上海市革委会工交组要求上海汽车厂、上海货车厂以及市机电一局等，以最快速度和最好的质量进行试制和生产，向建国20周年献礼。

半年内，上海货车厂就成功试制出交通牌SH361型15吨载重车，后续还有全国首辆32吨矿用自卸车上海SH380型试制成功。在国庆前，完成了年初下达的目标。

自此，建国后的第二个10年，经过国内大跃进的干扰、国外抗美援朝等战事后，国内轿车、越野车以及载重货车迎来了多点开花，而二汽也终于落地投产，一片铮铮向荣。那第3个10年会怎样？我们下期见！