时尚汽车_汽车生活移动版

大部分造车新势力的首款新车以纯电动SUV切入市场，前期在产品定位上很难看出不同，但是随着第二款、第三款车型的推出，各家品牌的产品定位、战略布局等也开始出现差异化，这背后是决策者对于品牌定位与市场需求认知的不同。无论是专注SUV市场，还是向轿车领域发力，各品牌有不同的理解。那么，这些细分市场的现状如何，又面临哪些挑战？

从整体上看，2018年，我国新能源汽车总销量为125.6万辆，其中新能源乘用车销量为105.3万辆，同比增长82%；纯电动乘用车销量为78.8万辆，同比增长68%。《汽车产业中长期发展规划》提出，到2020年，国内新能源车年产销达到200万辆。因此，近两年，新能源乘用车或将继续保持较快增长的态势。

从竞争车型来看，纯电动轿车销量排名靠前的车型特点是性价比较高，对品牌的个性化、高端化要求并不十分强烈。当然，不排除很多续航里程相对较高、价格相对较低的车型更多流通于出行市场的可能。不过，明年特斯拉Model 3中型轿车国产化，以及合资品牌、外资品牌加快在纯电动轿车市场推出中高端车型后，国内低、中、高端纯电动车型的分布或许也将发生变化。

在纯电动SUV领域，值得一提的是，去年蔚来ES8以11348辆的销量位居纯电动SUV排行榜中的第五，对于半年交付过万辆的ES8来说，这一成绩可圈可点。这说明，要么蔚来ES8车真的好、销售有策略，要么在纯电动SUV市场，还没有十分具有十足竞争力的、深受用户追捧的车型出现，或许这也正是值得挖掘和探究的市场所在。

三、第二款、第三款新车推出就万事大吉了？

回过头来看造车新势力推出的新车型，不少品牌还是少了些底气，特别是推出一款车不难，难的是按照相同的标准批量生产。所以，这其中的风险不容小觑。说到风险，还是要回归造车新势力为何要加快推出第二款、第三款新车的问题上。

就拿头部企业之一蔚来来说，首款车ES8已经交付过万辆，第二款车ES6也计划在今年交付，第三款车的亮相更多的是为了提前公布企业的产品阵容，增加品牌自身的实力和影响力等，如此更利于后续的融资与合作业务的开展。至于新车ET7何时上市、何时交付，恐怕才是更能抓住消费者好奇心的问题。

相比之下，也有的品牌仅仅是亮相新车，比如奇点汽车，首款车iS6尚未上市，又在较短时间内推出了微型车iC3，但是并未公布新车的上市计划。当然新车的亮相，一方面不乏为了创造更好的融资条件的可能，另一方面也是为了观望政策、市场走势，以便于及时调整产品定位等。

而那些已经明确了新车上市交付计划的品牌，更多是为了扩大产品阵容，提升销量，来尽快实现资金的回笼。然而，无论出于怎样的目的，新车的发布都应以保证质量、安全为前提，不能因为市场、政策的收紧而急中生乱。

编辑点评：最近常听到一句话，“定位赢未来”，对造车新势力来说，资金、技术固然十分重要，但是品牌和产品的定位也更关键，一定程度上，定位将决定钱该怎么花。因此，比花钱更重要的问题是，造车新势力的产品和品牌该怎么定位，相信每个企业都有自己的慎重思考。