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针对目前网约车的价格体系，曹大勇表示，T3出行的主体业务将锁定在与滴滴快车相似的范围，但强调更好的体验。“我们承诺高峰期间、特殊天气不溢价，另外，T3出行定位精度小于1米，车机精准记录里程，让消费者不再花冤枉钱。”

事实上，无论是车联网技术，还是价格战略，都是其他出行平台主要的卖点。但T3出行拥有强大的股东队伍和合作伙伴阵营，资源整合将为其带来超过其他单一出行平台的技术高度和推广效率。“我们有阿里、腾讯、苏宁等支持，现在这些公司都在T3出行的发展当中能够在各个领域给予赋能。比如像阿里和腾讯，他们在云服务、互联网流量、地图、支付平台等资源上对我们都有支持，在这些方面对我的助力作用是极其强的。对整个T3出行的一些核心要素，他们起到一个关键的助推作用，也是一种赋能。”

无人驾驶大数据的平台提供者

而所有基于车联网的构架，已透露出T3出行的另一重身份目标——打造成自动驾驶落地平台的角色。“我们现在V.D.R安全防护系统除了方向盘的操作和刹车之外，基本上跟无人驾驶相似。所以现在我们对商业模式的理解和整个运维的经验，是对未来无人驾驶的一个强力的支撑”。曹大勇坦言，在网约车的角色背后，T3出行承担着更为重要作为自动驾驶技术推广应用平台的任务。

“无论谁在做无人驾驶的研发，如果在终端没有运营的经验都做不了。这就是为什么国外，无论是Google，还是特斯拉，最终都有一个运营的管理公司。”曹大勇称，T3愿意成为无人驾驶的赋能者、连接者和应用者。

根据发展规划，三年之内T3会聚焦于网约车业务，做好网约车的运营，最大程度满足出行市场的需求；2021年到2025年将构建出行的整个产业链布局。从2025年开始，将与智慧出行和智慧城市大战略链接，在其中扮演关键角色。

不过，关于在T3出行上落地的自动驾驶系统的应用推广范围，以及其在三大主机厂之间的权责分配，以及以何种方式反馈三大主机厂自身的自动驾驶战略方面，T3方面并没有进行解读。事实上，海外市场也不乏多家车企和同一个出行公司合作的模式，但是由多家车企共同投资设立的自动驾驶出行公司，目前还没有成熟的先例可循。

此外，从去年至今，整车企业的出行平台布局全面开花，基本所有的主流车企都开发了自己的网约车平台，并将其独立。但除了运行较早的吉利曹操专车外，其他车企出行平台多围绕在自身所在城市进行布局，比如上汽的享道目前只在上海运营，东风出行的目标是覆盖武汉三镇。这种B2C的地域割据模式与滴滴等全国布局的网约车暂时性的达成了共存和互补。而T3出行主打全国市场，如何与车企的出行平台既有重叠，又同时共存，同样需要一套运营模式来解决。

此外，让业界关注的是，曹大勇称，除了自营运力和来自三大汽车央企自己的车队外，T3将向所有线下B端合规的车辆开放平台。同时，似乎与几天前滴滴宣布对外开放平台相呼应，T3出行表示不排除未来入驻滴滴、高德等开放出行平台，这无疑会使得出行市场的纵横和积聚效果进一步加剧。