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经济观察报 记者 刘晓林 “移动出行是民生工程，哪有什么上下场？谁说一两场烧钱后就能‘洗洗睡’了呢？”7月22日，由三大央企牵头打造的网约车出行平台——出行在南京正式上线，其CEO曹大勇表示，移动出行是一场长跑，目前才刚刚开始。他同时直言，目前主流网约车的C2C撮合模式具有先天的安全障碍，而以“国家队”的身份，T3出行将借助以行业巨头联合开发的车联网为基础的技术架构，重构网约车行业模式。

T3出行由集团、东风汽车、三大央企汽车集团联合发起，总投资97.6亿，其中三大车企出资额均为16亿元，各占比16.39%；苏宁认缴出资17亿元，出资比例为17.42%；腾讯、阿里、无锡飞叶、荣巽、南京恒创共同认缴出资22.5亿元，出资比例为23.06%。因其创始股东的阵营庞大，T3出行公司自去年7月达成初步协议、今年3月正式成立以来备受关注。

7月16日，T3出行在总部所在地南京展开了为期一周的公测，并在7月22日晚举行了品牌战略发布会，宣布T3出行正式上线。按照开城计划，T3今年会进驻六个城市，分别是天津、南京、杭州、广州、武汉和重庆，初步打开华北、华东、华南、华中以及西南五大区域，明年则将覆盖绝大多数省会级以上的城市。在合规运力的发展上，CT3今年会达到2万车辆，到2021年会力争突破30万台，到2025年将成为一个百万辆级合规运力的出行公司。

过去一年中，尤其是今年上半年，整车企业在出行领域的布局密集落地，作为T3发起方的三家车企也都有自己的出行平台推出，在此前提下，T3出行与目前已有的其他车企出行平台相比有什么优势，成为业界最大的好奇点。而在曹大勇及其技术团队对产品的解读下，定制化产品、B2C模式，以及大规模深度应用的车联网技术，是T3的出行的几大特征。这几大特征的背后，是T3出行不仅要瓜分网约车市场蛋糕，更大的目标是成为无人驾驶场景提供者。事实上，这是所有车企设置出行平台的共同初衷，但在达成这一目标的过程中，能否做到足够大的规模和保持稳定的运营架构，将成为最大的挑战。

重设网约车技术和安全标准？

“T3出行是全行业第一个基于车联网的出行平台，车联网对我们来说，不是未来的愿景，而是启动的根本，”T3出行CTO谭天龙称。作为此次上线仪式的核心内容，T3发布了其以车联网为基础的软硬件一体化的技术架构，这一架构包括前台系统、后台服务中心，以及贯穿全平台的安全体系与管理系统。其中，前台系统涵盖深度定制的车载智能硬件、各类出行产品；后台运营调度的技术能力则来自大中台能力中心和云平台。

车载传感器成为上述架构最直观的体现，同时，T3出行在现场发布了以车联网为基础的V.D.R安全防护智能系统。“这套系统也是在整个出行行业里第一家实现人、车、路全时段、全网数据的实时收集、监控、分析和应用的安全防护系统”。谭天龙称，这套系统将旨在保证整个行程中的司乘安全。

某种意义上，这套技术架构决定了T3的商业模式。针对移动出行平台中的主角——车，曹大勇表示将通过集中采购定制化、智能化的新能源车，“这些都将定制化”，崔大勇表示，T3所用的车型跟车企卖给消费者的是不一样的，这套系统属于自主研发的，系统将跟车辆前端融合。因此，如果是社会车辆需要进行定制化改造。“将来所有的车厂想卖给我，就得加入我们的协议，服从标准”，崔大勇说。

这也决定了，T3出行的车都将来自B端。“无论是车辆，还是司机都是我们的”。曹大勇表示，T3的运力主要来自三个渠道：首先是T3出行的自营运力，来满足老百姓的需求。第二，将引入三大央企核心车队的运力加盟，三大主机厂的出行公司也都会成为线下运力的支撑。此外，还将吸收社会上B端的合规运力加入。“原则上三大主机厂的所有车型都在重点采购范围之内，但社会上的车辆也不排斥。新能源汽车将是主力，同时也不排斥燃油车”，曹大勇称，目前T3出行在南京市使用的首批车辆是长安逸动，未来每个城市使用的车型将不超过三个品牌。

显而易见，这一模式的背后，是T3对滴滴网约车C2C模式的否定。曹大勇认为，目前在线平台注册的司机达3100万，但仍无法满足我们现在的出行需求，根本问题就在于C2C的平台撮合模式有它先天的天花板。这包括私家车无法合规、不能统一标准，以及监管难落地。“私家车只想挣点儿零花钱，要想在他车上装监控设备，几乎根本无法做到”。

为此，T3宣布从技术上打破现有的乘客、司机和平台的连接方式，目前双方的连接点都是手机模式。“我的司机全程是不能用手机的，接单是在车载大屏上点击接的，同时在我们平台上，车会和人脸做匹配，人脸扫描也是在车上，不是用手机，且全程每60秒扫一次，除了司机这个车谁也开不走。”谭天龙表示，T3出行因为有车企的背景，更容易把车和平台做成一体化。“其实大家可以把车看成是一个大块头的智能手机，它可能比智能手机块头更大，传感器更多，能够采集的数据也更多”。