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　　1990年，吕福源开启从政生涯。在担任机械工业部副部长期间，吕福源领导、参与制定了我国《汽车工业产业政策》，促进国内汽车产业合理布局，推动汽车工业重大项目建设，组织重大合资合作项目实施；在加入世贸组织过程中，他组织研究制定了我国汽车工业的应对措施，为保护我国汽车工业发展起到重要作用；2003年，吕福源出任我国首位商务部长，也是公认的学者型部长。

　　2004年5月18日，吕福源因病逝世。

　　耿昭杰：带领一汽转型，推动一汽-大众项目达成

　　耿昭杰最近一次出现在公众视野，是在一汽-大众25周年《感恩之夜》盛典上。当晚，81岁高龄的他与德国大众前董事长哈恩跨世纪的握手，现场掌声不断。时光倒退到25年前，正是他们的第一次握手造就了一汽-大众，也在中国汽车历史上留下了浓墨重彩的一笔。

　　上世纪80年代，国家解除了县团级以下单位不得配用轿车的规定，国内对轿车的需求急剧膨胀。当时，一汽红旗的轿车技术尚未成熟，甚至面临停产。担任一汽厂长的耿昭杰意识到，中国应该发展自己的轿车工业，但必须走技术引进与合资生产这条路。

　　经过考察，耿昭杰最终与哈恩达成共识，引进奥迪100车型。随后，一汽、大众在1990年签署了合资15万辆轿车的生产项目；1991年，一汽-大众汽车公司正式成立；1995年11月，奥迪项目进入一汽-大众，正式引入奥迪A6。

　　除“上轻轿”以外，耿昭杰还面临“解放换型”的抉择。在耿昭杰上任伊始，由一汽自主设计研发的新型解放CA141载重汽车，完成实验改进定型后准备投产。摆在耿昭杰面前有3种选择，而他最终选择了“单轨制垂直转产”。两年后，随着141中型5吨载重卡车和6102汽油发动机的亮相，中国卡车制造水平得到质的飞跃。

　　如今，耿昭杰虽然已经光荣退休，但他仍然惦记着一汽的发展。“我有两个梦想，一个是一汽换型改造，这个梦想基本实现了；另一个是轿车梦，这个梦只实现了一半。”耿昭杰不无感慨地说。

　　陆吉安：带动地方汽车业发展，引领桑塔纳国产化

　　今年初，随着一辆雅白色帕萨特混动车型的下线，上汽大众迎来第2000万辆汽车的下线，成为国内累计产量突破2000万辆的首家乘用车企业。上汽大众能取得如此成绩，要追溯到桑塔纳的国产，而主导、实施这一切的陆吉安功不可没。

　　1987年，陆吉安由上海经委副主任“空降”到上汽公司出任董事长，受命领导桑塔纳的国产化工作。上任之初，陆吉安就接到“死命令”：3年内桑塔纳国产达到25%，否则上海大众就关门。

　　然而，桑塔纳当时的国产率仅为2.7%，只有5种零件能够国产。同时，桑塔纳国产化每个零部件都有一部厚厚的标准质量书，而中方合作伙伴对这些几乎毫无了解。

　　在陆吉安的带领下，中方大批引进零部件企业，总投资甚至超过了上海大众两倍多；大众方面也开始投入大量人力、物力。此外，陆吉安申请将桑塔纳的利润转化为国产化基金，为桑塔纳国产化，以及改造零部件厂提供充足资金。通过5年半时间的努力，桑塔纳国产化率从2.7%上升到85%。

　　时至今日，上汽大众依然是国内领先的汽车企业，而桑塔纳依旧在A级车市场中占据一定的影响力。在这里，人们不得不感谢陆吉安，是他将上海大众引领到一条正确的合资道路上，也成为日后国内汽车合资企业的国产化，提供一份可供借鉴的范本。更为重要的是，由此打造的零部件集群，不仅为上汽的成功奠定了基础，也为促进整个汽车产业的发展立下汗马功劳。

　　郭孔辉：毕生从事科研事业，培养大批汽车人才

　　“我毕生都在从事自己喜欢的科研事业，虽遇到过不少辛酸和苦闷，但也尝到许多快乐和甘甜。”作为中国工程院首批院士，也是中国第一位汽车院士，郭孔辉近期在接受采访时曾发出这样的感慨。

　　郭孔辉在大学期间就展现出对汽车传动方面的喜爱与天赋，在“汽车传动中应用自由离合器的设计”的课题时，他就发现苏联楚达科夫院士著的“汽车设计”存在错误，并凭借自己的推导钻研提出修正。