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　　另一家零部件供应商博世为了实现碳中和目标，将逐步增加可再生能源在公司生产及能源使用中的份额，并在2030年前投资10亿欧元（约合人民币78.39亿元）用于提升各分支机构相关能效。财大气粗的博世为了达成碳中和的目标，将会通过从传统电厂购买绿色能源的方式，以抵消碳排放带来的不利影响。当然，上述措施只是针对不可避免的碳排放采取的补偿性措施，真正想要实现碳中和，还要从源头上杜绝二氧化碳的大量排放。

　　●集各方努力达成碳中和愿景

　　近些年来，电动化开始成为各大车企新车规划的重要主旨，望着各种时间节点和眼花缭乱的激进策略，人们也许会质疑，这些目标真的能够达成吗？以欧洲市场为例，2018年，欧洲汽车市场上仅有60余款电动车型对外销售，而按照各家车企的“电动化”进程，两年之后，这一数字将飙升至210款，和2018年相比，电动车型数量需要增长250%才可达成目标。

　　『戴姆勒推出的Car2go共享汽车』

　　尽管任务艰巨，但碳中和确实已经迫在眉睫。消费者的环保意识也在日益加强，许多新兴事物开始走入人们的日常生活。共享单车、共享汽车都是人们为了强调绿色出行、健康出行而发明的产物，新造车势力的崛起也说明电动车开始逐渐为消费者所接纳，动力环保性能成为人们选车购车时不再忽略的主题。归根结底，企业最终是要服务于消费者，客户的需求发生变化，企业自然要随之调整自身的战略规划。

　　业内分析人士认为，碳排放不仅仅存在于汽车使用阶段，制造过程中上下游产业链也在不断向我们的环境输送污染，基于此，供应商应该尽可能选择可回收材料，从源头上对废物排放进行控制。此外，在生产制造环节，采用可再生能源也可大幅减少二氧化碳排放量。在金融、科研、制造业等各方面做到协同发展才是关键所在，零碳排放的达成必将引起巨大的社会变革，保证生产事业的平稳过渡，也是企业需要深思熟虑的关键。

　　2018年7月，中国正式启动“蓝天计划”，提出了未来5年内二氧化硫和氮氧化物排放总量下降15%的针对性要求。计划中特别指出，到2020年，新能源汽车产销量要达到200万辆左右，并将重点区域的直辖市、省会城市等公交车全部更换为新能源汽车。另一方面，中国品牌车企的新能源汽车战略推进得非常迅速，截至目前，中国市场新能源汽车的产销量和保有量均占到世界的一半以上。

　　值得注意的是，尽管新能源汽车战略成为众多中国品牌车企不容忽视的发展重点，但在动力电池乃至新能源汽车的整个生产制造环节，中国品牌车企依然无法做到完全的零碳排放，与欧洲等国家车企相比，碳中和的概念明显还未能完全推广开来。目前，中国汽车产业已经开始由高速增长转向高质量发展，汽车的节能减排应该提上企业的战略日程。“国六”排放标准已经来临，对标欧洲等国的排放标准甚至更严格，车企也应该提升减少污染排放的意识，并为此做出相应的目标及准备工作了。

　　『气候变暖导致的冰川断裂』

　　碳中和的终极目的不是为了对企业做出惩罚，全球气候变暖造成的危害已经成为燃眉之急。未来全球气候的升高还是降低，完全取决于我们现在所做的每一步决定。风暴已经来临，碳中和目标的达成，将和每一家企业都息息相关。