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　　大家对刚刚过去的炎热夏天依然印象深刻，热浪总是接踵而至，从“玉米粒”到“爆米花”，可能只有一个空调的距离。极端天气影响到的，不仅仅是我们的日常生活，对于汽车制造业来讲，也有一连串的连锁反应正在发动中。一个不算很新的概念再次走入人们的视野：“碳中和”。

　　刚刚举办的法兰克福国际车展上，大众、戴姆勒、博世等整车及零部件企业再次重申了各自的碳中和目标，在大力增加汽车产能的同时，又将减少排放污染放在了首位，可以说是“一脚油门一脚刹车”，踩得不亦乐乎。想知道汽车行业的“碳中和”目标发展到什么阶段？车企又拿出什么样的应对措施？汽车之家将为你一一解答。

　　●专产二氧化碳的“铁皮怪”

　　2018年8月，瑞典一位15岁的小姑娘Greta Thunberg曾在全球范围内掀起了一场名为“Friday for Future”的周五罢课活动，希望能够为全球气候变暖等环境问题发声。同年11月，欧盟也正式发表声明，希望到2050年实现碳中和的目标。这一时间节点定位较为长远，也展现出欧盟对于目标实现做好了打“长期战”的准备。

　　其实早在2006年，“碳中和”这个词汇就被收入了牛津字典中，环保人士希望通过计算二氧化碳排放总量，然后利用植树等环保方式将排放量吸收掉，以达到最终零碳排放的目的。众所周知，汽车行业已经成为二氧化碳排放增长最快的领域之一，从产业链上游的冶金、电子、机械、化工行业，到下游产业链涉及的物流、运输、租赁等领域，以及燃料生产及汽车使用阶段，碳排放可以说贯穿了整个汽车生命周期。

　　单从汽车使用阶段来看，如果按照每亩人工林吸收1.83吨二氧化碳计算，1.5亩人工林才能抵消一辆普通轿车一年的二氧化碳排放量。根据刚刚公布的乘联会数据显示，我国8月份仅轿车销量就达到了77.7万辆，加上油耗更高的SUV、MPV车型等等，其二氧化碳排放情况更是不容乐观。

　　●看车企如何“吐了吃”

　　说起“碳中和”，在这个概念还未进入字典时，沃尔沃的根特工厂就已经通过设备改造，利用风能、生物燃料和绿色电能，实现了碳排放为零的目标。此后，沃尔沃又在瑞典瓦拉市、图韦市和布拉奥斯都市以及美国的弗吉尼亚州建立了碳中和工厂。沃尔沃集团还推出新效能运动，希望在长期的汽车制造过程中，通过太阳能、风能等可再生能源，在获取高能效的同时最大程度降低对环境的污染。

　　『沃尔沃根特工厂』

　　2018年6月，大众汽车被曝出“排放门”事件，德国检方对其做出10亿欧元（约合人民币78.39亿元）的罚款，大众汽车表示认罚并将承担相关责任。同一时间，戴姆勒也因柴油车排放污染问题被德国政府召回77.4万辆汽车。除了德系车，日系汽车品牌铃木、马自达、雅马哈也因尾气造假事件而令消费者信任度大打折扣。为了追求更多的利润，许多车企不惜铤而走险，闹出各式排放丑闻，一时间，“造假者联盟”成员层出不穷。

　　此前深陷“排放门”丑闻的大众集团为了扭转负面形象，在2019年3月，大众制定了非常激进的电动化战略目标，以响应欧洲2050年完全实现碳中和的愿景。未来，大众将在10年内推出70款电动车，并提供以环保为前提的电力生产方式，用投资环保项目的方式作出补偿。即将推出的ID.系列产品将使用大众MEB电动车平台进行生产，可以看出，这一系列产品被大众给予厚望，用来承担碳中和愿景的达成重任。

　　比大众更激进的是戴姆勒集团，他们提出的2039年实现碳中和计划，更比欧盟的目标预计完成时间提前了11年。此外，到2030年，戴姆勒计划将插电式混合动力和纯电动车销量提升至乘用车销量的一半以上。戴姆勒对外承诺，未来所有新建的梅赛德斯-奔驰工厂将从开工之初就保持碳中和状态，其他欧洲现有工厂则从2022年开始达成这一目标。也就是说，距离戴姆勒工厂碳中和这一“小目标”，现今只剩下不到3年的时间了。

　　『戴姆勒电池工厂』

　　不仅仅是整车制造企业，零部件供应商也纷纷站队响应，大陆集团在此前刚刚举办的德国法兰克福国际车展上表示，将在2040年实现碳中和目标，并在全球所有生产基地实现可再生能源的充分利用。在经营层面，大陆集团表示未来10年内会将能源支出减少五分之一。然而，大陆集团面临的不仅仅是时间紧任务重的压力，还有德国政府高昂的企业税收带来的产需压力。