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“北京今年个人新能源指标现在已经用了3万多个，还剩1万多个。”知情人士告诉中国证券报记者，因此传统的金九银十对新能源汽车来说反而是淡季。现在很多消费者都在观望，等待年底的优惠政策。

事实上，新能源汽车市场的销售情况与国家补贴政策密切挂钩。今年6月26日，史上退坡最大幅度的2019年新能源汽车补贴新政开始实施：不但国家补贴标准将降低约50%，而且地方补贴直接退出，2019年补贴退坡幅度接近70%。

因此今年6月以前，新能源汽车销量确实走出了一波行情：中汽协数据显示，今年1-6月，新能源汽车销量完成41.2万辆，同比增长高达111.5%。

而7月以后，新能源汽车市场迅速出现了降温。7月新能源汽车销量仅8万辆，比上年同期下降4.7%，成为近两年多来的首次负增长。8月新能源汽车销量8.5万辆，同比下降扩大至15.8%。

崔东树分析认为，由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。

不过中国证券报记者在比亚迪4S店看到，各款新能源汽车在补贴退坡后并未涨价。

以车型“元”为例，补贴款由原来的9.9万减少至2.5万，而官方指导价也从27万降至现在的24万。“消费者到手价格不变，实际上是厂家自己倒贴了。”上述销售告诉记者。

中汽协秘书长助理陈士华认为，前几年新能源汽车基本呈现上半年低、下半年高的销量特征。今年新能源市场走势或呈现不同特点。在政策与补贴双重支持的背景下，大部分新能源整车利润率只有23%左右，明显低于传统燃油车。随着补贴大幅退坡，众多新能源汽车企业将很难盈利。如果下半年新能源车型不涨价，不少车企将面临亏损的尴尬境地，是否减产将视情况而定。