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2018年，中国汽车销量出现自1990年来首次年度下降。2019年车市情况依然不乐观，根据中汽协数据，今年1-8月汽车销量同比下滑11%。

记者近期在北京实地走访4S店时发现，一方面，今年市场终端的优惠力度相对较大，10万元-15万元售价区间的乘用车型，普遍优惠在万元以上；另一方面，消费者购买一些合资品牌、自主品牌汽车的热情不高，看车、购车人群并未明显增多，但豪华车市场销售火爆，为车市寒冬增添了一抹亮色。

“这款天籁官方指导价18.9万元，可以直接优惠2万。”9月22日，位于丰台区丰管路一家东风日产4S店的销售向中国证券报记者表示。

无论合资品牌还是自主品牌，均利用“金九银十”的传统汽车销售旺季进行促销，加大让利，不过效果一般。

“今年车市不好，店里的月销量只有几十辆。”上述销售坦言。

记者同样在长城汽车哈弗品牌4S店看到，哈弗H6运动版车型现金优惠达到两万元，同时还有金融贴息补贴和旧车置换优惠共8000元。而仅仅在两个月以前，该车型的现金优惠仅为5000元。

销售人员向记者诉苦，长城SUV月销量最高时可达8万台，但现在月销量只有2万台。

记者走访多家不同品牌4S店发现，目前家用车市场优惠普遍在1万元至5万元区间。尽管如此，周末大多数4S店看车、购车人群并未明显增多，有的店铺十分冷清。

某自主品牌车企高管向中国证券报记者表示，往年“金九银十”对乘用车销售来说应该是传统旺季，但今年车市需求总体不旺，行业竞争激烈，对于金九银十的销售情况持谨慎乐观态度。

当中低端汽车在“寒冬”中瑟瑟发抖时，一、二线豪华车品牌们却笑而不语。

9月21日晚7点，海淀区定慧北桥附近一家沃尔沃4S店。邻近闭店时间，仍有三四个消费者围着一辆沃尔沃XC60，向销售了解该车的各项参数情况。

“这台车刚出来的时候售价39万元，现在裸车只要29万元，全办下来也就32万元多。”上述沃尔沃销售称。“三、四十万元价位的像奔驰GLC、奥迪Q5L和A6都在降价，今年车市大环境不好，各家品牌竞争很激烈。”

9月22日上午10点，记者来到北京丰台区宝泽行宝马销售中心，刚刚开门不久，前来看车、试车的消费者已经有三四十人。

该店销售人员表示，“宝马每年的业绩汇总在10月底，现在是‘冲业绩’的关键时刻。目前有很多优惠活动，宝马7系的优惠力度最大，最高可达17个点，同时还有很多小型优惠活动。”

这样火热的销售场面与车市“寒冬”形成了鲜明对比。中国汽车工业协会近日发布的数据显示，今年1-8月，汽车产销1593.9万辆和1610.4万辆，同比下降12.1%和11.0%。今年8月我国汽车产销分别完成199.1万辆和195.8万辆，同比下降0.5%和6.9%，2019年全年车市下滑态势明显。

与此同时，豪华品牌却实现了逆势增长。今年1-8月，宝马集团在中国市场累计交付46.29万辆新车，同比增长15.7%；奔驰累计在华交付47.09万台新车，同比增长3%；奥迪在华(含香港市场)累计销量为42.74万辆，同比增长2.4%，其中奥迪8月份在华交付了5.86万辆新车，同比增长2%，创下历年8月份销量最佳纪录。

乘联会秘书长崔东树分析认为，目前车市出现结构性增长特征。由于豪华车成交价格下探，很多原本打算购买合资B级车用户直接被吸引至豪华车入门车型。

此外，由于汽车尾气排放国五国六标准的紧急切换，在去库存的压力之下，今年上半年甚至出现了“七折虎八折豹、五六折的阿尔法罗密欧”的说法。既有豪华品牌的加持，又有合资品牌B级车型或自主品牌高端车型的实惠售价，消费者更多的选择豪华品牌。

在销量实现双位数增长的大背景下，豪华车品牌们显然没有在“金九银十”太大的促销动力。

“‘金九’目前没有促销，现价已经保持了好几个月了。‘银十’的话可以十一来看看，现在具体方案还没出，优惠幅度会比平时好一点点。主要是现金优惠、保险优惠以及贷款手续费。”上述沃尔沃销售表示。

此前火热的新能源汽车市场，如今冷清许多。

“现在确实没什么人，但三、四月份新能源汽车指标刚刚发下来的时候，我们的客户都接不过来。”中关村一家比亚迪4S店销售告诉中国证券报记者。

由于北京新能源汽车实行配额制，2019年小客车指标年度配额为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个，个人新能源指标一共5.4万个。