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　　现阶段，中国汽车走出去，也已经到了本土化生产阶段。高和生就建议中国车企选择市场需求大、产业基础好、投资环境好的重点国家和地区，通过联合整车、零部件企业共建汽车产业园区，共建售后维修服务中心，以及配件生产基地和培训中心等各种举措，推进国际产能合作，提高本地化生产和服务水平。适时收购国外优质的资产，整合内外资源，降低生产成本。中汽中心首席专家吴松泉认为，中国车企在海外必须推进全产业链的本地化，包括整车和零部件制造的国际化，人才管理的本地化、技术和品牌的本地化。

　　中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红也称，面对新的国际经济贸易形势，中国汽车要走出去，需加大研发投入，促进轻量化、机电一体化，提升产品附加及独有技术比重，配合进口商开发产品。

　　杜榕认为，中国车企在国际化过程中，缺乏来自政府和行业的协调；面临海外法规政策服务滞后，全产业链运营能力弱、国际化人才储备不足等问题。中国重型汽车集团国际部国际市场室经理仇宝虎介绍重汽走出去经验时称，和当地企业的合作、包括团队的本土化对车企开拓海外市场往往能具有更好的作用。

　　东风柳汽海外营销总监张坤指出，当前，绝大部分中国企业设计的产品多针对国内市场，准备进入海外某市场时进行临时性认证，往往存在某些问题，再进行技术更改。“这一问题不是单独某个企业或销售环节、认证部门能解决的，需要放到国家和供应链层面统筹考量。” 张坤强调，中国汽车走出去，不是单纯的卖产品，而是要与当地汽车产业一起发展，尤其是再“一带一路”沿线国家。山东泉利海外仓信息科技有限公司董事总经理李猛表示，车企走出去一定要做好长远规划，主机厂和配件企业合作，利用好平台力量。

　　“一带一路”市场大有可为 也是车企走出去必须开拓的市场

　　数据显示，世界上主要的汽车国家，出口量占比多在20%以上，而我国只有3%，从这一点判断，我国汽车出口还有很大的空间。吴松泉认为，中国自主企业已经具备了出口能力，现阶段主要是对发展中国家市场，并在逐步具备对发达国家市场出口的能力。“未来中国汽车肯定会大批量的出口。” 吴松泉强调，中国汽车行业正在迎来更开放的竞争格局，在这种竞争中，优秀的自主品牌会崛起，国内车企的数量也会发生很大变化。同时，在这一变化中，外资会加大在中国的投资和布局，进行全产业链布局，外资在完成控股后也会加入到中国汽车出口的阵营中。

　　在当前国际经济贸易发展体系中，“一带一路”沿线国家正是中国汽车海外战略的重要机遇。许海东表示，未来，中国汽车走出去要多在新兴市场下功夫。据不完全统计，在“一带一路”沿线60多个国家中，大约22个国家可以生产汽车，其中，2017年的产量超过100万辆的有8个，大多数国家本土尚未建立汽车生产制造体系。“‘一带一路’沿线国家都希望发展本国汽车产业、提升本地化生产水平，很多国家都对中国车企去当地投资抱有很大热情。”吴松泉表示，开拓“一带一路”沿线国家市场是中国车企海外发展的良好机遇。